頭條·觀察丨卸下包袱輕裝前進，奔騰就還能繼續「奔騰」

過去幾年市場表現相對沉寂的一汽奔騰，有望隨著新一輪產品的導入重新被激活。

3月9日，售價6.68萬元起的奔騰X40在世界互聯網大會永久會址——浙江烏鎮宣布上市。筆者在現場注意到，當一汽轎車銷售有限公司總經理崔大勇在台上宣布完新車價格，並且通過車載互聯繫統與全國幾大區域銷售總監互動結束后，被裡三層外三層的媒體「圍堵」在原地長達十分鐘之久。

▲崔大勇宣布奔騰X40售價

崔大勇被媒體「圍攻」，一方面足以佐證：通過一汽轎車7000名研發人員「擼起袖子加油干」所打造的奔騰家族產品體驗最年輕、售價最便宜的SUV產品——奔騰X40的確引起了媒體的強烈關注和好奇；另一方面，也凸顯外界對奔騰下一步發展，尤其是錯失黃金髮展期后還能否繼續「奔騰」格外關注。

當天宣布上市的奔騰X40是一款面向年輕消費者開發的緊湊型A級SUV，和本土品牌中的長安CS35、上汽名爵ZS，合資品牌里的別克昂科拉和本田繽智，在產品尺寸上都屬於同一梯隊，但考慮到自主品牌相對合資品牌低一個級別的溢價能力，所以奔騰X40在市場終端更為直接的競爭對手是品牌SUV。

不過，在動力總成上，目前只搭載有1.6L自然吸氣發動機（高配車型匹配愛信6AT手自一體變速箱）的奔騰X40略顯單薄，好在造型設計時尚硬朗、專為年輕用戶量身打造的D-Link車聯網體驗功能加上相對務實的定價策略，都精準地抓住了這個細分市場的主力消費群（搭載6AT車型售價8.48萬起）。

從這個意義上看，奔騰X40理應成為過去幾年銷量提振緩慢的奔騰品牌，打贏銷量翻身仗的最強有力的武器。按照一汽奔騰幾大區域銷售總監在與崔大勇互動時透露出來的信息，奔騰內部已經為X40定下「月銷破萬」這樣的「小目標」。而這樣的業績高度，是奔騰品牌誕生十年來旗下產品從未企及的。

▲為年輕用戶打造的奔騰X40

作為品牌里最先一批從中高端市場「探路」的吃螃蟹者，一汽奔騰早在2006年就下線了基於老款馬自達6平台開發的奔騰B70，並在短期內收穫大量的市場訂單和用戶讚譽。但在最近幾年的發展中，雖然產品推陳出新從未中斷，奔騰品牌在傳播聲量和市場表現上只能用「高開低走」來形容。

對照之下，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利博越和帝豪、長城哈弗，甚至長安和奇瑞都在過去幾年的戰略機遇期迅猛發力，而且有的已經逼近甚至超過產銷100萬輛基盤。奔騰為何奔騰不起來，甚至表現得後勁乏力，如果要深究背後的原因，可能是多方面的，但過長的產品開發周期和品牌營銷創新不足，應該是兩大關鍵因素。

事實上，正如不少自主品牌車企老總所言，隨著乘用車市場基盤逐年增大，尤其是合資品牌巨資儲備的產能全面釋放，留給自主品牌崛起壯大的戰略機遇「窗口期」已經不多。而在過去幾年錯失這一輪黃金機遇期的一汽奔騰，如果不想被主流市場遺忘，就應該奮勇爭先、卸下包袱加速追趕才行。

▲安鐵成現場作主題發言

在昨日奔騰X40上市發布會上，第一個上台發言的是一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成，「直面挑戰、全力以赴，向著夢想再出發」成為他給一汽轎車全體員工加油打氣的發言主題詞。安曾在一汽-大眾總經理一職上立下赫赫戰功，2013年被一汽集團委以重任調任集團旗下最重要的自主業務板塊——一汽轎車擔任「一把手」。

筆者注意到，在安鐵成簡短卻鏗鏘有力的發言中，通過打造「三高」產品（高規格、高品質和高價值），助力一汽轎車和奔騰品牌跨上更高台階，已經成為其領導下一汽轎車開啟自主事業新篇章的現實寫照。通過一場創意十足、呈現豐富的新車上市發布會，和一款全力以赴打磨的高品質產品——奔騰X40，筆者看到，卸下歷史包袱的奔騰品牌，正在捲土重來。

而在上個月，按照國資委對央企高管的人事任命流程，現任一汽轎車總經理安鐵成晉陞集團副總經理的公示已經走完流程。而主抓集團自主乘用車板塊的安鐵成一旦「升遷」，對於一汽轎車自主事業尤其是一汽奔騰而言，同樣是一個重大的「利好」。在多重積極因素作用下，下一個十年，奔騰應該還能繼續「奔騰」。

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