比老款快了近1秒 測試別克新君威28T

【太平洋汽車網 原創評測頻道】通過前不久的幾次試駕，我們對新君威的變速箱給予了很高的評價。這次我們又拿到了君威試駕車，來看看這台9AT變速箱和重新調校的發動機，性能提升了多少?

全新一代君威分為30H、20T和我們今天測試的28T三款動力車型，30H為混動車型，后兩者君威汽油版引擎。20T搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，而28T則配上了一台2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，它被列入「沃德十佳」發動機之中，最大扭矩達到了350N·m，而192kW的最大功率不僅要比君威GS要高，跟同級品牌甚至是賓士和寶馬的2.0T高功發動機都要強勁。

同時，20T和28T還都載入了更顯科技含量的9速Hydra-Matic智能變速箱，這也讓君威成為了國內中檔品牌首款搭載9速變速箱的國產中型車。它的結構更為緊湊，傳動也更高效，齒比達到了7.6:1，優化車輛整體燃油經濟性。

想了解全新君威的靜態體驗和試駕感受，點擊下圖進入文章：

把車身穩定系統關閉，駕駛模式調到s，踩住剎車油門到底堅持2秒，這是新君威挑出彈射起步的步驟。此時轉速可以打到3000rpm，迅速抬起剎車后，前輪會有持續差不多1秒的打滑，在輪胎恢復穩定擁有抓地的同時可以感覺到一股強烈的推背感，由於比大眾2.0T發動機性能更優秀，所以整體感覺新君威的加速要比邁騰等同級車的要更厚重一些，提速很輕盈、利落但不發飄。

經過幾組測試之後，新君威的最快百公里加速成績定格在6.7秒，比官方公布的7.2秒還快了0.5秒，比同級邁騰380TSI的7.05秒和蒙迪歐2.0T的7.98秒都要快，君威的運動性在中型車中確實有著跟人較勁的實力。

100km/h-0制動測試

如果說新君威的加速讓人滿意的話，那麼它的剎車表現覺得稱得上出奇，原以為40米之內的成績是肯定，也就38米或者39米的樣子，但是萬萬沒有想到它最好的剎車居然能達到了35.9米之短。

喜歡看我們測試文章的朋友肯定都知道35.9米的剎車距離是一個什麼概念，意味著什麼，基本上與許多超跑或者是原廠性能車的成績齊平，絕對稱得上是同級中「最安全」的車了，並且多次測試的成績也都保持在37米左右，熱衰減現象並不明顯。

繞樁測試

新君威在操控性上還是比較靈活的，雖然車身尺寸比老款大了，但並沒有變得笨重。懸挂有壓縮，但火候剛剛好。這種尺度既能保證家用車的舒適性，還兼備不錯的操控性。這種特性是符合一台中型家用車的定位的。因為，它還是要和3系這類車型做出差異，君威更注重操控性之餘所帶來的舒適性。

結語：

君威的成績得益於兩方面，一方面當然是9AT變速箱，它在動力上的提升比我們預期要好;另一方面在於更輕的車身，減掉了150kg相當於兩個成年男子的重量。這兩方面讓它的加速成績比老款快了將近1秒。操控性還是保留了君威靈活好開的特點，但也兼備了一定的舒適性。總體來說，它是一款能保證日常家用車的需求，但開起來有很爽的車。