糾偏瀋陽共享寶馬「低端論」

共享汽車的出現，已經將車企從單純的生產、製造、銷售向移動出行終端服務者徹底的改變。這對於豪華品牌來說是一個突破的方向。

近日，在瀋陽市出現了一批共享汽車成為社會熱議的焦點。之所以能夠引起熱議，是因為擔任共享汽車的車型為華晨寶馬1系運動轎車。

寶馬1系運動轎車成為共享汽車，被部分輿論紛紛揣測寶馬1系怎麼了？為什麼寶馬1系成為共享汽車的車型？這恰恰反映出國人對於共享汽車概念理解的偏頗。

在用戶的一般概念里，能做共享汽車的應該是像計程車一樣的低價簡配品牌車型，這是此次外界對寶馬1系產生質疑的根本原因。但據汽車預言家了解，此次投放瀋陽的寶馬1系共享轎車並非寶馬廠家所為，而是一家名叫「弘揚共享汽車」的公司從寶馬瀋陽經銷商處採購了20輛寶馬1系運動轎車，也並非新聞報道中的1500輛。也就是說，在瀋陽出現的寶馬1系共享汽車只是這家共享汽車公司的獨立行為，與寶馬廠家無關。

另外對於共享汽車國內輿論理解也有所偏差。從目前國際市場來看，共享汽車發展步伐快於國內。不僅僅是普通汽車品牌，傳統豪華三強「ABB」都在涉足共享汽車領域，甚至一些超豪華品牌在共享汽車領域都要躍躍欲試。

尤其是在德國汽車產業發展中，以寶馬為首的多家汽車企業都在向移動出行服務方向發展，其中汽車共享與分時租賃是發展的核心業務之一。

據測算，一輛私家車在個人消費者手中一天的使用時間以4個小時為限，其單日使用率僅有16.7%；若是放置共享汽車環境下運營，腳踏車使用達到18個小時的工作時間，能夠實現75%的使用率。

如果一輛汽車的正常使用壽命在8~10年，而投入共享汽車業務使用頻率是私家車的5倍，車輛的生命周期理所當然會縮短至4~5年。這也讓車企在產品市場投放使用中體量成倍的提高。

按照共享經濟模式下盡量滿足多元群體的需求。從里程長度來說，短途可使用緊湊型或A0級汽車；有運貨需求同時路程較遠的可使用旅行車；若是出行路段地勢崎嶇，途中會有險惡天氣因素困擾的可使用SUV。從使用人群上劃分，商務人士青睞中高端轎車；三代同堂的家庭則首選空間大駕乘舒適的SUV；異地旅行或出差需要搭載智能導航等車聯裝配等。

以此不難看出，共享汽車的出現，已經將車企從單純的生產、製造、銷售向移動出行終端服務者徹底的改變。這對於豪華品牌來說也是一個突破的方向。以寶馬為例，2016年寶馬品牌全球銷量突破200萬輛，寶馬要想再尋求規模效益的轉變，共享汽車與分時租賃是首要選擇。這對任何一家車企來說都非常具有戰略意義。

寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出DriveNow

正是對於未來發展的敏感，寶馬在全球市場已經陸續推行汽車共享的發展。在歐洲市場，寶馬共享汽車業務已經運營6年之久。2011年，寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出DriveNow，採用分時租賃的方式。目前該服務已經擴散至歐洲12個城市，運營車輛達到5500輛，其中主力車型為BMW 1繫緊湊級車型以及MINI車型，用戶群體目前達到近88萬。

寶馬在美國西雅圖投入ReachNow運營

在美國市場，寶馬集團於2016年4月在美國西雅圖投入ReachNow運營，相比DriveNow純分時租賃模式，ReachNow新增了網約車、P2P租車、預約租車（包括送車上門）的便利服務。目前運營的一千多輛車中，除了i3電動車外，還有3系和MINI等多種車型，在西雅圖上市不到一個月就有萬人註冊。

在市場，2016年11月2日，寶馬與環球車享汽車租賃有限公司就在成都開啟ReachNow分時租賃服務簽署了合作意向書。2017年第四季度，寶馬將交付100輛純電動BMW i3升級版，通過環球車享電動汽車分時租賃在成都投入運營。在成都的站點選擇將集中在高檔住宅、商業、大型企業、政府辦公區以及五星酒店附近。該項目是西部地區首個高端電動出行汽車分享實踐，也將標誌著寶馬集團正式將移動出行服務推向市場。

從以上信息不難看出，共享汽車是寶馬致力於推動全新第一戰略的核心舉措之一。作為全球豪華汽車領軍企業，寶馬集團一直致力於提供面向未來的高端出行解決方案，並通過Now系列服務，為客戶提供全方位的出行服務，全面解決超大城市出行相關的各種問題。