7億美元融資與298元雨衣 共享單車ofo向左 摩拜向右？

日前ofo獲得了阿里領投的7億美元的E輪融資，而摩拜則推出了售價298美元的摩拜雨衣，共享腳踏車再次進入新局面。

那麼，ofo的7億美元會拿來怎麼花，摩拜賣雨衣是為了盈利嗎?ofo拿下新一輪的融資肯定有新的動作，而摩拜似乎已經在將周圍衍生品帶入生態圈，意圖流量變現，到底哪種模式才會是共享腳踏車的未來?

現在的局面是，騰訊與阿里分別站隊，一個選擇了摩拜，一個選擇了ofo，這與幾年前一個選擇快的、一個選擇滴滴是如此的相似。這就註定了ofo與摩拜必然會走上不同的道路，騰訊擅長營銷推廣，而阿里則擅長整合，可以為ofo提供更多的介面，與阿里生態體系的融合度要更高。

有了錢的ofo會不會冒進?

共享腳踏車目前的確是很火爆，但是對於ofo來說新一輪的融資則說明其有餘力參與到接下來與摩拜的競爭之中，無論是市場還是用戶，亦或者產品，7億美元能幹的事情很多。那麼，ofo會怎麼分配這筆巨款?

1、繼續擴展市場，對標摩拜

當一款產品有了足夠大的市場佔有率，就有了足夠多的流量，因為單價水平很低，所以未來盈利的主要來源還是靠訂單量來支撐。按照此前的預估，每天能有2000萬單，一單1塊錢，那麼就是2000萬的日營收。

而這樣的訂單量顯然是不夠的，ofo目前還處在飛速發展之中，繼續將市場做大才能有更多的利益，盈利水平才能更高。所以ofo在接下來很長的時間裡除了融資就是擴展市場，提升產品的市場覆蓋率，這無疑是一筆巨大的資金投入。

2、提升產品研發能力

從當前的摩拜與ofo產品對比上來看，摩拜更有創造力，無論是無充氣的輪胎，是智能鎖，還是已經推出的摩拜雨衣，都說明摩拜在產品創新上走在了ofo的前面。而ofo目前也在腳踏車上安裝了智能鎖，這會增加車輛成本。另外ofo還需要在創新能力上做更多的投入，無論是腳踏車性能，還是在提升堅固性上和使用壽命上。

無疑在這點來看，ofo相比摩拜差距較為明顯，雖然使用性還是有的，但是在產品對比上我們就會發現ofo太單薄，因此就容易被損壞，反而摩拜腳踏車在損毀率上要低很多。

在市場和產品研發上則需要同時推進，ofo與摩拜的競爭才剛剛開始，在共享腳踏車下半場不僅僅要拼財力，拼市場和用戶，還要拼眼界和發展方向，ofo準備好了嗎?

摩拜雨衣是摩拜在衍生品領域的第一仗

其實雨衣的需求有多少，摩拜自己是有數的，只是為了來驗證一下市場?必然不是這麼簡單。摩拜現在不缺錢，缺的是如何快速盈利，而要想盈利無非兩個辦法，一個是繼續擴大市場，尋找下一輪融資，一個是依託於平台的巨大流量，發展衍生品電商，所以，摩拜雨衣或許僅僅是一系列盈利模式試驗的開始。

接下來的摩拜還可以推出哪些產品?比如腳踏車防滑鏈、臂包、水杯，甚至是防塵帽等等，即便是目前的摩拜雨衣沒有被用戶很好的接受，一旦生成體系產品，品牌效應就會展現出來。

而摩拜最大的問題也是由此而生，而筆者最擔心的是其會在左突右突無果后被市場壓制，本身也失去活力，改變原先的運營方向。

首先，盈利本身就是一件很艱難的事情，單靠推出一款雨衣是並不能夠迅速盈利的，而需要搭建的是持續盈利的體系，腳踏車服務是一個，周圍的衍生品是一個，同樣的基於流量變現的廣告也算一個。

其次，從用戶的角度考慮，摩拜雨衣賣298確實貴了點，再加上該產品使用時效有限，而且使用腳踏車的用戶大多數中青年，消費能力可見一斑，此時推出高價格的雨衣或許也就只能取信於死忠用戶了。

再有，摩拜腳踏車品牌雖然在業內享有盛譽，但是在老百姓的眼中，或許ofo要更有親切感，摩拜從一開始科技感太強烈，而ofo小黃車則與早前的腳踏車相似度更高，它打的是一張情懷牌。摩拜現在就搞盈利產品，確實有點操之過急。

當然，也不必急於一時，生態產品的布局是企業價值水平的很好的體現，摩拜雨衣甚至以後可以推出摩拜雨傘，當高科技產品更好的改變了人們的生活時候，人們還有理由拒絕嗎?

ofo與摩拜之爭，深度重於寬度

從目前ofo和摩拜的表現來看，半斤八兩，二者相差基本不大。而雙方又都認為目前最緊要的是搶奪市場和用戶，但是並不能忽略背後巨大的隱患。用戶對於腳踏車的忠誠度是很低的，所以腳踏車品牌要的是覆蓋率和盈利能力，此外還有運營水平，在橫發展的同時切忌脫離實際而忽略產品深度發展，當下的產品有了深度才能有更高的商業價值，融資才會更順利。

所以，在融資面前，商業化的共享經濟很容易走偏，太向左就會激進，太向右就會認識不清局勢，盲目運營。多聆聽用戶的心聲，從用戶的角度去改進產品，提升運營水平或許才是最好的出路。