依然很「寶馬」 車秀小咖試駕寶馬X1 xDrive25Li

與其說寶馬這幾年面對市場的調整叫做改變，不如說寶馬的變化叫做顛覆，隨著越來越多的橫置前驅的車型在UKL平台上下線，寶馬變得更加「平易近人」，有的人說，寶馬的改變是不是失去了原來的精髓，在沒拿到這款車的時候，其實小咖也有過這樣的想法，不過當我真正的體驗以後，我可以大膽的說，寶馬依然很「寶馬」，BMW依舊是「BMW」。

而換代而來的全新寶馬X1屬於顛覆的先驅者，在外觀上，全新的寶馬更厚重也更年輕化。家族基因的雙腎型進氣格柵變得更大一些，前大燈組造型十分犀利，三瞳式大燈組成的獨特外觀辨識度很高，加上標配的LED日間行車燈，一眼就能認出這是什麼車型。

前保險杠採用梯形進氣格柵設計，兩側開口還配備有銀色裝飾條。

全新的寶馬X1採用了UKL前驅平台，車身側面比例非常協調，加上有力的腰線，更像是一台SUV，而全新的X1長寬高分別為4565mm、1821mm和1624mm，軸距達到了2780mm，相比同級別車型優勢很明顯。

xDrive25Li版本的車型配備了雙五幅的18寸輪轂，輪胎規格是225/50/R18。

尾部設計十分豐滿厚重，鍍鉻雙邊雙出的排氣管突出運動性，尾燈也採用不規則的折線勾勒，與前大燈風格相呼應，總體來說X1的尾部雖然好看但是剎車燈並沒有採用LED光源。

坐進駕駛艙，你會覺得很熟悉，功能操作按鍵基本不用重新適應，上手非常容易，中控台工作台的品質可以說還是保持了寶馬一貫的標準和風格。8.8英寸的顯示屏清晰度和識別度都很高，車載互聯繫統操作邏輯十分流暢，可以說在同級別車型中處於領先的位置。

儀錶盤依舊是寶馬最常用的儀錶，雖然不是當下最流行的儀錶，但非常清晰易讀。

抬頭顯示功能保證行駛安全，功能比較強大，一些駕駛的信息基本都在上面，非常實用。

三幅式多功能真皮方向盤手感很好，配備的換擋撥片增加了幾份運動感，很有質感。

全新的寶馬X1上，配備了很多智能安全系統，包括駕駛輔助系統、防碰撞預警、行人識別、車道保持、路牌識別等功能，依靠擋風玻璃上方的KAFAS攝像頭來實現的。

新X1提供多種駕駛模式，包括運動模式、節油模式和普通模式，可根據不同的駕駛模式中控的顯示屏也會隨之變化不同的顏色。

座椅包裹性十分出眾，前排座椅還配備了駕駛員座椅記憶、座椅加熱、腰部、腿部等多項調節。

空間方面全新BMW X1中諸多細節的實用性也顯而易見，帶有可附蓋杯架和額外儲物空間的中央控制台不僅設計大氣，更突出了內部空間的多功能性，為駕駛者提供更多自由感受。

全新寶馬X1在UKL前驅平台的使用，使新X1足足加長了110mm，軸距也多了20mm， 簡直可以說完勝競爭對手，後排空間非常寬裕，可前後移動最多達130mm，完全放倒后，容積更可擴展至1650L，便於收納大型物品，很實用。

動力方面寶馬X1 xDrive25Li配備新一代BMW TwinPower渦輪增壓發動機，最大功率231馬力/5000rpm，最大扭矩350牛.米/1250rpm，與之匹配的是一台愛信8速手自一體變速箱。這台變速箱和發動機的匹配還是非常出色的，無論換擋邏輯還是響應速度都很直接。

試駕過程中，當低扭時也就是發動機在2000轉以下的時候，X1表現的很溫和，依然具備十分迅捷的動力輸出和出色的響應性並沒有一突兀感，當深踩下油門，X1的爆發力會隨著踏板的力度迅猛提速，在後程發力也有著相當不錯的輸出，同時更高效的新一代發動機相比前代擁有更少的排放和更為卓越的性能。

配備了最新的BMW xDrive智能全輪驅動系統，能在各種天氣和路況下保證車輛的強大牽引力和行駛安全，同時也能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定性。

總結：有人說寶馬此次的前驅UKL平台改變了寶馬以往的風格。但是我認為它的變化其實是為了更好的迎合市場，更貼切國情，從外觀到內飾，寶馬的基因依然還在，無論是精準的操控還是發動機積極的響應，寶馬的精髓依然也還在，我認為新的平台和新的技術只是做了一些調整而已，所以小咖還是那句話，現在的寶馬依然還是很「寶馬」。

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