不與人爭超越自我 2017款海馬S7試駕

過去的一年，是自主品牌集體發力的一年，不少品牌藉助SUV市場的蓬勃發展，靠旗下一兩款熱門車型就獲得了大豐收。位於海口的海馬汽車，也是較早進入SUV市場的自主品牌，他們的海馬騎士早在2010年就上市銷售了，本次試駕的主角S7於2013年投放市場，雖然沒有成為爆款產品，但也穩紮穩打地守住屬於自己的一方陣地。伴隨著海馬汽車自己研發的發動機推出，S7於2015年裝配上了1.8T發動機，不過其傳統的外型在當下看顏值的時代還是略顯落伍。好在，2017款S7及時跟進上來，它是中期大改款，前臉變化明顯，當然配置也有變動，價格則小幅度降低，總體上性價比提升了一步。目前，2017款S7隻有1.8T發動機版本，2015款車型上還有2.0L發動機版本。

外型改進——前臉方正 顏值提升

一般而言，中期改款產品都屬於FACELIFT(俗稱拉皮)改變，軸距保持不變，側麵線條也不會改變，只是通過改變前臉和車尾造型來營造新鮮感。2017款S7也遵循著這個規則而來，2619mm的軸距與之前完全相同，車身整體的外廓尺寸則都有不同程度的縮小，長寬高分別為4480*1860*1715mm(2015款為4530*1830*1730mm)，這只是說明它採用了更加緊湊的前後保險杠，對於機械部分則不會有任何影響。

前臉部分是本次改款重要的變化，整體上的風格顯得更加方正和剛硬，全新的六邊形中網採用鍍鉻邊框與蜂網狀格柵組合，視覺衝擊力提升不少。

前大燈也隨之變成直角造型，稜角分明，內部近光燈使用了透鏡，有點「天使眼」的感覺。

下進氣格柵與兩側的霧燈融為一體，由一條飄逸的鍍鉻線條圍繞。最下方增加銀色底部護板，不僅好看而且具有保護功能。

車側的變化不大，主要的改變是增加了黑色的底裙，前後輪拱到側裙連接在一起，加強運動氣息。

另外就是輪胎由235/65 R17變成了215/70 R16，胎寬和輪圈直徑都縮小了，輪圈的造型沒有改變。

高配車型因為配置有360度可視系統，因此外後視鏡罩下方有攝像頭。另外，配置了無鑰匙進入系統的車型鍍鉻門把手上有個黑色按鍵。

車尾的變化集中在尾燈和后保險杠。尾燈的輪廓沒有改變，內部增加了類似LED的燈帶，但是每顆燈的亮度都不大，應該不是LED光源。

下方保險杠兩側也採用方正造型，邊緣布置了反光片，採用與車頭一樣的銀色底部護板，兩側單排排氣管為圓形。

總體看來，2017款S7的外形改變效果不錯，有相當地辨識度，看起來也足夠美觀大方。個人認為兩點還可以再優化下：1、側窗再採用鍍鉻邊框裝飾下2、尾燈的造型還有些老套。另外，車身顏色只有白色、棕色和深藍色三種可以選擇，選擇面稍微窄了點。

車廂內部——整體的精緻度提升 顯得更上檔次

進入車廂，第一感覺是車廂的布局很熟悉，但每個細節又都不相同，整體的精緻度有了質的提升。之前為人詬病較多的中控台設計落伍的問題，這次得以改觀，中控台被12寸觸摸屏佔據，整體的檔次感瞬間提升上來。

我們之前在福美來轎車上見識過這塊屏幕的功能，其特點是上半截為觸摸屏，下半截為觸摸式按鍵，也就是說真正的屏幕只有一半，但不管怎樣，乍一看挺有震撼力的。

屏幕兩側出風口區域和下方控制鍵區域採用黑色鋼琴漆面板，而中控台頂部的材料也換為搪塑的軟膠，有一定的彈性，觸感更舒適。出風口和下方飾條增加了鍍鉻裝飾，這樣車廂內部的檔次感就提升上去，不再有過去那種廉價感。

儀錶盤採用雙圓錶盤加中央3.5寸行車電腦液晶屏，看起來簡潔、大方。

方向盤內輻也採用黑色鋼琴漆裝飾，橫輻上的集成了控制鍵，只不過依然是硬膠材質，觸感一般。

座椅也獲得全面升級，採用棕色與黑色雙色搭配的仿皮材質，側向的支撐力和腰部支撐都有進步。不過，頂配的車型依然沒有配備電動調節，依然是手動6向調節。

從圖中可以看到，試駕人員身高175cm，頭頂空間充裕。

後排座椅坐墊承托性也得到加強，椅背設計了側向支撐，但幅度較小。三個可調節頭枕。

從圖中可以看到，後排頭頂空間一拳，腿部空間比較充裕達到兩拳，同時，橫向空間乘坐三個成年人沒有問題。

值得稱讚的是後排地台平整，不會影響到中間乘客的腿腳。

後排座椅設置了可翻折扶手，帶雙杯架。後排座椅可以4/6分割放倒，而且坐墊可以前翻，椅背能夠與尾廂的地板齊平。

車內的儲物空間中規中矩，擋桿台前有個可以放置手機的儲物格。前中央雙杯架，中央扶手箱下面的儲物空間很大。前排門板設置了單杯架，儲物格較狹窄。後排門板不能放進飲料瓶，只有中央扶手杯架。

高配的手動擋和自動擋車頂都配置了尺寸較大的電動天窗。不過，頂配車型也只有副駕駛一側配備了化妝鏡和燈，為什麼沒有把兩側都配齊呢？不應該。

正常情況下，尾廂的空間比較平整，儲物空間可觀，廠家沒有給出數據，我們參考2015款S7的尾廂空間為400L，應該相差不大。

尾廂底蓋下方的備胎規格為205/60 R16，採用鋼製輪圈。

動力系統——發動機中段輸出不錯 變速器夠聰明

2017款S7目前只有1.8T一款發動機，它是海馬自主研發的成果。其特點是採用了進排氣連續可變氣門正時系統(DVVT)，還有電子節溫器，智能發電機等先進的控制技術。這台發動機最大功率為138KW，最大扭矩230Nm。

與發動機配合的有6MT和6AT兩款變速器，我們此次試駕的車型是自動擋車型。據廠家介紹，這台6AT變速器來自韓國現代POWERTECH，除了結構緊湊、性能穩定等特點，由於加入了變矩器滑摩技術，增加了鎖止區域，其智能化水平得以提升。

怠速階段，發動機運轉的聲音比較乾淨，震動控制也不錯。加速過程，發動機低轉表現略顯平淡，稍微加油，當轉速到達2500rpm，就能傳遞出不俗的動力，推動這台1.5噸重的車身毫不費力，應對一般的提速與超車綽綽有餘。從廠家公布的數據看，這條發動機的峰值扭矩區間是1800-4500 rpm，不過從實際感受到，真正的發力點沒有那麼早，感覺至少要到2000 rpm響應才會變得敏感而直接。

不過，這台發動機中高轉的持久能力值得肯定，一副不懼怕高轉的模樣，放肆地將它催逼到4000 rpm以上，發動機的運轉也沒有雜音，而且動力還有放大的趨勢。整體看，這台發動機有著漂亮的中轉輸出，動力儲備雖談不上激情，但能夠勝任日常使用中各種情況，在自主品牌產品中算得上優秀。

來自現代的6AT變速器與發動機的匹配比較默契，日常駕駛的升擋動作完成地順滑，一般地減速降檔都沒有問題。本次試駕廠家特地安排了一段山路，我們在山路中頻繁地進行加速、制動動作，整個過程中，變速器的換擋時機拿捏地都比較精確，擋位的選擇也比較合理，能夠將發動機的動力科學地釋放出來。

廠家的數據顯示，1.8T手動擋綜合油耗為7.5L/100km，1.8T自動擋綜合油耗為8.4L/100km。排放達到國五標準。

底盤與操控——行駛質感還算高檔

底盤結構沒有變化，依然採用前麥弗遜獨立式加后多連桿獨立式的懸挂組合。方向盤採用EPS電動助力轉向。

S7的整個駕駛調校以舒適性為主要訴求，電動助力的方向盤手感很輕，行駛中也略微欠缺路感，不過轉彎時的指向性足夠精準。油門踏板很輕，但制動踏板卻有些重，加速輕快利索，在制動的時候卻有些費力，設定有些不夠合理。在山路中，頻繁制動還真的讓右腳有些疲勞。

懸挂表現，初段有些生硬，不是特別平整的路段，傳遞到車廂零碎的震動明顯。不過同樣地，從底盤傳遞的路感也算豐富。通過大的坑窪或減速帶，懸挂中段有著不錯的濾震能力，能夠將大部分的顛簸過濾掉。山路中有一段未鋪裝的土路，通過該路段時懸挂的跳動與抑制還算合理，車身左右晃動控制在可以接受的範圍，整體的舒適性值得肯定。不過，這套懸挂依然不是可以拿來玩操控的設定，較快速度過彎，它的後段支撐性不算高，車身的側傾就比較明顯了。

海馬汽車對於NVH一向比較重視，因此S7行進中的噪音控制得當，低速行駛時，發動機的噪音並不明顯，中速行進中輪胎的噪音還算能夠接受，而高速行駛時風噪的抑制也算不錯。總體上能夠獲得還算高檔的行駛感覺。

安全與配置——安全配置基本齊全

被動安全方面，2017款S7採用硼鋼材質的車架，強度比普通鋼材提高了4-5倍。四門側面都配置防撞鋼樑，採用可潰縮轉向柱和碰撞自動斷油，前排雙安全氣囊。

主動安全，2017款S7全系標配ABS+EBD，剎車輔助系統(BAS)，車身穩定控制系統(ESP)，坡道起步輔助系統(HHC)和牽引力控制系統(TCS)，還有倒車雷達。

手動擋和自動擋的高配車型配備了360全景可視系統，前後攝像頭的像素都不錯，左右兩側的解析度略低。

中控台的觸摸屏除可以車載多媒體，還配備SIVI LINK車載互聯繫統，不過目前只支持安卓5.5版本以下系統(開發時間較早)。

手動擋與自動擋高配車型配置了無鑰匙進入、無鑰匙啟動，自動車型都配備了定速巡航，自動擋頂配車型配置了藍牙。

試駕總結：

儘管自主品牌在十萬級SUV斗得火熱，有拼顏值的、有拼配置的、還有玩炫酷的概念的，但是S7似乎並不關注別人在幹什麼，因為海馬汽車從來也沒有制定一個很高的產銷目標，而是穩紮穩打，努力將自己的產品品質做到實處。我們也很少聽到海馬的用戶有什麼負面的聲音，大部分的海馬車主對自己的車認可度都比較高。

同樣地，2017款S7將其產品中被消費者反饋最多的問題都改進掉了，比如外型設計不夠時尚、內飾保守用料不夠高檔等，另外也與時俱進引入車聯網系統，而價格則沒有提高，因此整體性價比顯然是提升了。不過，目前推出的車型選擇並不多，手動擋和自動擋都只有高低兩個配置可選，如果預算夠，當然都推薦高配車型。

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