騎行體驗:共享單車為何違法多?申城道路騎車難在哪裡?

原標題:騎行體驗:共享腳踏車為何違法多?申城道路騎車難在哪裡?

隨著共享腳踏車的出現和環保理念的普及，騎車出行成為許多市民的選擇。可是，在交警部門開展的非機動車違法整治中，共享腳踏車違法問題占很大比例。不少騎車人將違法原因歸咎於「路難騎」。申城的出行環境，對非機動車友好嗎？帶著這個問題，記者日前進行了體驗採訪。

守法騎行竟然沒有步行快

時間：6月28日15時

路線：延安中路、陝西南路—捷運靜安寺站

延安中路全線禁止非機動車通行，從延安中路、陝西南路前往軌道交通7號線靜安寺站該怎麼走？記者日前騎行發現，合法騎行的每一種騎行方案都要兜圈子，在有些騎行方案中部分路段還必須推行。對一些試圖以非機動車解決上班「最後一公里」的市民來說，這樣的方式毫無優勢可言。

記者在延安中路靠近陝西南路的人行道上看到，大量共享腳踏車停放在此，旁邊還有政府部門設置的非機動車停車位標誌。此時是15時38分，記者掃碼開鎖騎行，卻「左右為難」：延安中路沒有非機動車道，無論是在上街沿人行道騎行還是進入延安中路騎行，都屬違法。

按照手機地圖查詢的方向顯示，最近的非機動車道在陝西南路上。記者推著非機動車步行前往陝西南路。剛到路口，新的問題又來了：陝西南路上的非機動車道是南向北單向行駛的，這意味著騎車人必須將車推行至陝西南路、巨鹿路路口，穿過馬路后再騎車。記者步行穿過陝西南路、巨鹿路路口后，終於騎上共享腳踏車。穿過延安中路后，陝西北路上的非機動車道路被單獨隔離出來。不過好景不長，騎了不過百餘米，陝西北路128號門前正在修路，行人只能走進非機動車道繞行。

約3分鐘后，非機動車在陝西北路靠近南京西路路口處排隊等候綠燈。延安中路、南京西路和北京西路都禁止非機動車通行，要到靜安寺必須尋找沿線支小馬路穿行。

這些支小馬路能騎車嗎？15時52分，記者沿著銅仁路騎到靠近北京西路路口，未見禁行標誌。但穿過北京西路后，無意間回頭，卻發現路口赫然懸挂著一個禁止非機動車通行的標誌。16時許，記者推車步行到達北京西路、常德路路口，在這裡看到第二塊禁止非機動車通行標誌。隨後，記者轉彎進入常德路北向南方向，終於再次合法騎車上路。16時05分左右，記者進入常德路近南京西路區域，到達設定的目標區域。

從15時38分取車到16時05分停車，記者騎車到達目的地時間約27分鐘。其實在騎行至半路時便發現，當初推行到巨鹿路、陝西南路路口時，沿巨鹿路、富民路騎行應該是更近的道路。但記者注意到，此時已經沒有辦法通過騎行的方式再回頭，除非違法騎行。

隨後，記者從7號線靜安寺站8號出口處步行至出發的延安中路、陝西南路路口。同一起點和目的地的區間，記者步行用時7分鐘。而步行的這段路程，如果違法騎車通行，大約僅需要2分鐘。接下來，記者再次沿陝西南路、巨鹿路、富民路騎行，到達靜安寺捷運站耗時約13分鐘。

導航騎行也有「失靈」時候

時間：6月30日8時45分

路線：中山醫院—新華路地道東出入口

在上一段騎行中，記者吃了「跟感覺走」的虧，多繞了路。記者決定按手機地圖導航騎行。

上午8時45分，記者在斜土路上的復旦大學附屬中山醫院東院區準備騎往新華路地道。查詢顯示，這段路程長約5公里，手機導航地圖和共享腳踏車軟體推薦了兩條不一樣的路線。記者決定前半段按手機導航騎行，後半段試試共享腳踏車軟體推薦的路線。從斜土路出發，經東安路駛入肇嘉浜路，兩側都設有非機動車道，在這一車流量頗大的道路上，非機動車道均有硬隔離區分，記者目之所及，全程未見非機動車駛入機動車道。

駛入肇嘉浜路后，記者按照手機導航指示的路線前行。沿肇嘉浜路進入吳興路，左轉沿廣元路一路騎行至華山路，再沿淮海中路轉至新華路。其中部分道路的機動車道是單行道，與記者騎行方向相反，部分道路地面也沒有劃線。不過，記者沿途並未見到禁行標誌，這意味著騎行並不違法。9時35分，記者到達目的地。

在有些路段，手機地圖也存在「失靈」的情況。6月21日，上海交警公布上海首張「騎行地圖」，裡面標註了107條禁非道路以及高架、高速等禁行區域。不過，當記者嘗試從12號線南京西路站騎到華山路、武康路路口時，卻遇到麻煩。按照某款手機地圖顯示的路線，記者沿威海路直行，準備左轉進入陝西北路時卻發現，陝西北路自南向北有一條專用的非機動車道，但自北向南不僅沒有非機動車道，且在路口明確懸挂著禁止非機動車通行的標誌。記者隨後打開手機中保存的上海首張「騎行地圖」，卻發現這張12MB的圖片幾乎囊括了上海整個地圖，很難分辨出這一道路該怎麼走，且公布的107條非機動車禁止通行道路均為雙向禁非道路，諸如陝西路、建國西路等單向通行的道路並未在其中。

公安交警部門表態將與電子地圖公司合作，及時發布和更新相關信息。7月12日，交警部門已發布騎行地圖2.0版，其中增加標註了非機動車單向通行道路。

「禁非」道路為何設停放點

時間：6月28日12時21分

路線：2號線東昌路站—世紀大道、福山路

12時21分，剛走出2號線東昌路站，記者就發現在靠近浦東南路路口的世紀大道兩側，停放著大量共享腳踏車。記者解鎖一輛后才發現，世紀大道路口處懸挂著禁止非機動車通行的標誌。

12時23分，記者沿著世紀大道推行一段後來到世紀大道、南泉北路路口。雖然在電子地圖上顯示此處進入「世紀大道輔路」可以騎行，但看到的道路仍是機動車道，漆著黃色禁停線。

12時30分，記者沿世紀大道繼續推行至世紀大道、嶗山路路口，地圖顯示此處可以騎行進入嶗山路，到達嶗山路、濰坊路路口后再沿濰坊路一路騎行。但路口處卻沒有這一方向的非機動車道。記者只能沿世紀大道推行，終於在12時43分左右到達世紀大道、福山路路口的目的地。

在沿世紀大道推行過程中，多處停放著共享腳踏車。「作為普通市民來說誰知道能不能騎車，看到這裡既然能找到車，本能地會想到應該可以騎。」有市民騎車被罰后頗為不滿：「既然明確整條路不能騎車，那就不該設置停放點。」同樣，全線禁止非機動車的延安中路上，每隔一段便停放著大量共享腳踏車。推行途中，記者遇到一名在人行道上騎行的男子，他表示知道人行道不該騎車：「可是這裡輔道這麼寬，人行道也寬，不允許騎車，你忍得住嗎？」

記者連日騎行發現，雖然很多支小道路允許非機動車通行，但非機動車停放點並不多。這又是一個悖論：允許通行的支小馬路上，往往沒有足夠的空間容納大量非機動車，距離公交樞紐、捷運站等公交換乘區域又有一定距離。(簡工博)