世界各國如何測試汽車安全？

曾經有一項問卷調查是對10萬名消費者進行調查，結果顯示他們最關心的汽車性能是安全性，無論性價比如何高，只要安全性不好的話消費者都不會想購買的。其實全世界其它國家的消費者也是這麼想的。

各國為了提高汽車的安全性，降低社會成本，目前各國政府普遍使用新車安全度評價系統也就是NCAP（New Car Assessment Program），即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車安全性的測試。

NCAP最早是1979年從美國市場最先開始使用，美國高速公路交通安全協會（NHTSA）對汽車廠商生產出來的汽車進行安全測試，1979年5月21日，是第一次正面碰撞測試，當時的時速是56Km/h。

隨後NCAP的安全評價系統被全世界各個國家採用，美國市場的汽車滿足的是美國聯邦汽車安全標準（FMVSS）。而世界其他國家又各自製定了汽車安全標準。

歐洲是從1997年導入了NCAP，英國是最早實施的國家，此後其他歐洲國家都採用了英國的測試結果。歐洲NCAP（Euro NCAP）的評價體系與美國的基本相同。此後澳洲，日本，美洲其他國家也開始利用NCAP測試。韓國是1999年首次開始汽車碰撞測試。如此看來，在2000年之前，很多國家和廠商的汽車安全性都是一般般的。

除了每個國家都有的NCAP，還有一個世界NCAP組織。它是2011年由NCAP施行的各個國家組成的協會。他會對NCAP評價項目進行公開。

IIHS Safety Test& NHTSA NCAP （美國）

NCAP在美國有兩個機關在對汽車安全性進行測試。最開始進行NCAP的測試，是由NHTSA和美國保險公司旗下，非盈利的高速公路安全保險協會（IIHS）共同進行的。

政府機關和民間團體雖然有差異，但是製造安全的汽車，減輕交通事故的損害的目標是一致的。 NHTSA用幾 「星」分成了幾個等級（5星是滿分）IIHS用 「G」（Good好）「A」（Acceptable良好）「M」（Margunal一般）「P」（poor低）四個等級來進行評級。

美國兩個汽車安全測試機構的測試也有一些區別，NHTSA是按照美國聯邦汽車安全基準（FMVSS）進行安全測試。56km/h正面碰撞測試是它的代表測試之一，也包括最嚴苛的翻滾（Rollover test）測試。從2003年開始，追加了更多翻滾測試項目，因為美國SUV和皮卡較多。這些車型重心較高，特別容易出現翻車事故。

IIHS集中測試正面衝撞，比NHTSA更加嚴格，使用疊加衝撞測試兩種方法。一個是牆面固定，汽車加速衝撞（Moderate Overlap crash test）一個是正面25%接觸面積的衝撞測試（Small Overlap crash test）。

因為在實際發生交通事故的時候，相比正面100%的碰撞，正面一部分受到碰撞的情況更多，因此IIHS把很多精力放在了25%接觸面積的正面碰撞測試上。兩種測試都是以時速64km/h進行。從2012年開始實施的25%正面碰撞測試成為目前世界上最嚴格的安全測試之一。通過這項測試的車輛，在事故發生以後能夠最大程度的保護好駕駛員的身體，以及腿部膝蓋等。

IIHS測試也在不斷進行進化，越來越嚴格。2012年最開始實施25%正面碰撞測試的時候，有3輛車獲得「A（良好）」，但是現在能夠獲得「A（良好）」也變得很難了，更別說「G（好）」。

2009年，IIHS加入了車輛翻滾測試，對車頂強度要求很高，到目前為止IIHS的測試也是全球最權威的汽車安全測試之一。

Euro NVAP（歐洲聯合）

歐洲NCAP是英國運輸研究實驗室（Transport Research Laboratory）最先引入的。總部設在比利時布魯塞爾。評價標準也是5顆星，對成人，小孩兒，行人，安全保護配置等4個項目進行評價。成人安全性測試與其它NCAP的測試項目相同，但是歐洲是50km/h碰撞固定牆，64km/h進行40%接觸面積的正面碰撞測試。

重點是對正面碰撞乘客的腿部和頭部，胸部的損傷進行判斷。駕駛席和副駕駛席甚至是後排乘客，分別有模擬成人男性，女性，兒童大小的「假人」。假人甚至可以模擬老人。40% 接觸面積的固定牆測試主要看車輛對衝擊時的吸收能力。50km/h的高速兩車相對碰撞，是兩個車在碰撞之後，駕駛艙空間的安全性，氣囊在碰撞時對能量的吸收。此外還有50km/h的側面碰撞測試，以及32km/h側面對直徑254mm柱子的碰撞。

兒童安全測試是對安全座椅的使用便利性，衝撞時的安全性進行評價。行人安全碰撞是對行人的頭部，腿部的損傷進行評價，安全配置測試是正面非正常制動，車道偏離等情況時車輛利用電子系統進行保護的測試。

ANCAP（大洋洲）

大洋洲的新車安全性評價測試（ANCAP）是從1993年開始的。主要是澳大利亞，紐西蘭銷售的汽車進行安全評價，滿分也是五顆星。評價的標準與歐洲NCAP十分相似，成人和兒童的安全評價單獨公開。

正面衝突也是64km/h的高速正面40%接觸面積的碰撞測試。側面碰撞測試是950Kg的物體以50km/h的速度進行碰撞，電線杆等側面碰撞是29km/h進行碰撞測試。此外ANCAP也有對行人的碰撞，及行人脊柱附上測試等等。

JNACP（日本）

日本JNACP是從1995年開始引入的，55km/h的正面衝突測試是最基本的測試。2009年開始實行與歐洲NCAP一樣的正面40%接觸面積碰撞測試，測試中使用的是模擬身高175cm，體重78km的成人男性假人測試。

側面衝撞測試是時速55km/h的物體衝撞測試，2009年加入對脊柱手受傷的安全性評價。行人安全性評價是對行人頭部損傷進行評價。此外還有乾地路面與濕滑路面的緊急制動測試等等。

韓國（KNCAP）

韓國交通安全局下屬的汽車安全研究員進行測試，從1999年到2014年對121款乘用車，4款小型客車，2款貨車進行過測試。

對正面碰撞安全性，正面部分衝撞安全性，側面衝撞安全性進行綜合的評價。從2013年開始，追加了對側面立柱衝撞，緊急制動，行人安全，翻倒測試等9個測試項目。

總結：

NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。

這些法規中公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP測試。NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家運行多年的新車評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。