為什麼說自建發動機廠代表三菱二次騰飛？

戈恩先生表示只要廣汽三菱需要，無論是雷諾、日產還是三菱，在車型、平台、配套設施方面都可以談。

一到長沙就開始下雨了，打聽下來是蕭敬騰在長沙錄製節目。在灰濛濛的天氣下廣汽三菱卻卯著勁，要做一件大事情。3月29日上午，廣汽三菱汽車有限公司發動機項目在廣汽三菱發動機工廠內正式開工，與之相伴的是廣汽三菱長沙工廠的技改項目開始實施。

此前，廣汽三菱在國產車型上都使用了進口發動機，現在開工建設的發動機工廠將引進生產三菱汽車最先進的發動機，一期年產能15萬台，預計將於2018年正式投產。使用國產發動機將大大降低廣汽三菱的核心成本，進一步提高產品競爭能力。而技改項目的開始，將提升長沙工廠的產能從13萬輛增至26萬輛。

打開一扇新大門

說實話，前幾年的廣汽三菱很憋屈。在SUV市場增長了213萬輛，增速達到52%的大環境下，號稱SUV世家的廣汽三菱在2015年，累計產量56,366輛，同比下滑15.52%；累計銷量56,317，同比下滑10.89%。其在一年的銷量甚至都沒有部分國產SUV車型1個月銷量高。這其中的主要原因則是因為日本三菱。

在當時，雖然廣汽集團成功解決了廣汽、長豐、三菱三方複雜的股權糾紛，廣汽為三菱汽車在華提供了一個相對順暢和平等的發展機遇，但是三菱相對保守的做法卻給廣汽三菱上了一個「枷鎖」。由於當時廣汽三菱和三菱都擁有自己的渠道，導致三菱在一直無法合力出擊。

其實早在2015年，廣汽三菱方面就向日本三菱方面申請歐藍德的國產，但三菱認為進口歐藍德銷量還不錯，沒有必要國產。這樣就導致了廣汽三菱在產品線中一直沒有主流SUV車型，可供消費者選擇的除了已經引入廣汽三菱的勁炫和勁暢外，便只有進口的帕傑羅和歐藍德。從成立到2016年上半年，廣汽三菱僅有兩款國產產品導入，無法形成如今合資企業擅長的體系式產品矩陣和銷售戰術。在快速發展的SUV市場中，這並不足以支撐其在市場中的博弈。

轉機出現在了2015年11月30日，彼時，廣汽三菱宣布收購三菱汽車銷售（）有限公司百分百的股權，同時擁有三菱汽車在華的國產車業務和進口車業務。同年12月31日收購完成，進口三菱成為廣汽三菱的全資子公司。廣汽三菱逐漸開始掙脫枷鎖，2016年9月國產歐藍德正式上市，拉開了廣汽三菱的新篇章。

另外，日產收購三菱對於廣汽三菱來說更是意義匪淺。之前三菱的保守使得廣汽三菱舉步維艱，新車型導入受阻，沒有合適的產品可以推廣到市場，只能眼睜睜得看著市場飛速發展。顯然，雷諾-日產聯盟的到來給廣汽三菱吃了一顆「定心丸」。

今年1月廣汽集團董事長曾慶洪帶隊前往三菱總部與三菱汽車公司董事長戈恩進行了會談，戈恩先生表示只要廣汽三菱需要，無論是雷諾、日產還是三菱，在車型、平台、配套設施方面都可以談。雷諾-日產聯盟的到來，似乎給廣汽三菱打開了一扇新的大門，不過在機遇面前，廣汽三菱也面臨著不小的挑戰。

「接地氣」成為關鍵詞

三月還沒結束，廣汽三菱憑藉國產歐藍德的發力，銷量就有了明顯的提升。廣汽三菱公布的銷售數據顯示，1月份，廣汽三菱銷量為8001輛，同比增長399.75%，二月份銷量為7000輛，同比增長527%。廣汽三菱副總經理杜志堅表示：「根據現在的數據顯示，3月，廣汽三菱銷量已經破萬。」

面對快速增長的銷量，廣汽三菱也不可避免地面臨著嚴峻的挑戰。杜志堅在接受《每日汽車》記者採訪時表示：「產品導入和營銷模式是廣汽三菱現在所面對最大的挑戰。」從產品上來說，推出的新車型能否被市場所接受，是否能躋身主流至關重要。

此前廣汽三菱推出了帕傑羅·勁暢，雖然越野性能突出，但是月均不超過700輛的成績讓這款車一直處於市場的邊緣；而較小型的SUV車型勁炫ASX銷量一直處於「過山車」的狀態，2016年6月銷量達6725輛，7月卻僅只有833輛，銷量一直沒有穩定下來。杜志堅表示：「此前三菱一直將研發的關注點放在車輛越野性能和配置上面，而對於消費者所關注的外觀、內飾等方面沒有花太大的心思。」這也導致了廣汽三菱早期車型在市場上叫好卻不叫座。

從歐藍德開始，三菱也開始注重車型的外觀和內飾方面的設計，銷量也見證了廣汽三菱的恢復。除了產品的「接地氣」以外，營銷體質的改革也是廣汽三菱現在面臨的挑戰之一。廣汽三菱內部人士也曾坦言，之前消費者覺得三菱的車質量好，但是卻不會考慮去買三菱，除了產品定位問題以外，銷售沒有跟上也是原因之一。現在國產歐藍德已經上市，其銷售公司也面臨著挑戰。

目前廣汽三菱汽車銷售有限公司已經應用了激勵制度，在各個板塊的連動速度，以及對於市場的相應速度，廣汽三菱銷售公司內部也正在不斷改進。2017年，廣汽三菱目標銷量較2016年增加一倍，這對於整個銷售渠道和銷售體系提出了更高的要求。

這次廣汽三菱發動機廠建設的開工以及技改項目的實行，代表著廣汽三菱的二次騰飛。杜志堅表示：「生產的發動機主要用來供應自身的使用，未來也有可能為集團提供』輸血』。」據悉未來廣汽乘用車的新能源車型也有可能在廣汽三菱長沙工廠生產。

當廣汽三菱銷量不斷提高，這對於其產品引進以及銷售都提出來極大的要求，杜志堅表示，廣汽三菱將2020年年銷目標定在30萬輛，2025年達到50萬輛。現在，廣汽三菱已經邁出了重要的一步。