這車不輸給Polo和飛度，卻在國內兩度停產，還能捲土重來嗎？

福特嘉年華（國內已停產）是一款A0級小車，和大眾Polo（7.59-14.69萬）、本田飛度（7.38-11.28萬）同級。這三款車從全球來看，可說是小型兩廂車的標誌性車型。

2014款嘉年華，停產前最後一次改款改成了「馬丁臉」

嘉年華全球範圍看是一款不輸給任何同級對手的好車 但在國內命運多舛

可在我們國內，嘉年華命運卻和后兩者大相徑庭，Polo和飛度依然制霸合資小型車市場，剛過去的7月份銷量分別是16787輛和8605輛，嘉年華則是兩度停產……

Polo和飛度在國內發展雖有波折，可整體向上，嘉年華卻是兩度停產，命運多舛，數據截圖來自搜狐汽車銷量

合資小型車市場萎縮不假，可Polo和飛度不也挺滋潤的嘛。你要說嘉年華比不上倆競爭對手，那累計超過1500萬的嘉年華車主肯定不答應。從今年歐洲的銷量來看，嘉年華相比對手也不遑多讓。（以下表格數據來自carsales）

再說了，1976年以來，嘉年華歷經6代發展，Polo也只不過歷史長了一年，1975年出現，而飛度在嘉年華面前就是個小屁孩，第一代車型是2001年誕生的，不折不扣的零零后。

福特嘉年華初代車型亮相在1976年，是歷史超過四載的長壽車型

可就是零零后的飛度和同級生Polo在市場把嘉年華打得是滿地找牙，為何？拋開頗玄妙的大勢和品牌因素，Polo和飛度有兩點是值得嘉年華學習的。

Polo提供了豐富的車型選擇，從Polo到CrossPolo，再到PoloGTI，豐富的選擇加上附帶而成的價格梯隊，屬於多生孩子好打架策略，這才有Polo現在這麼好的局面。

飛度則是把小車做成了文化，無論是「買發動機送車」的經典老梗，還是「超跑GK5」的網友自嗨，飛度能這麼受認可不光光是其同級最大的馬力輸出，也包括本田在刻意把小車做成文化，這裡有時尚、有操控，還有網路傳播等。

新一代嘉年華顏值回歸正軌

「跟耷拉著嘴角似的，很喪。」有朋友曾是國內最早的嘉年華車主（非馬丁臉那款），他對馬丁臉嘉年華（下面白車）評價是，想要用大嘴展示氣勢，可嘴角向下不符合人審美，不精神。

白車為國內停產前的2014款嘉年華，紅車為全新一代嘉年華，顏值對比高下立現

順著朋友這思路一對比，我們就發現，新一代嘉年華（上面紅車）真的是漂亮太多了，氣質因為嘴角調整變得大不同。之前眼影過重的大燈也經過重新設計，再加上高高隆起的機艙蓋，新車成了精神飽滿的時尚青年。

漂亮不漂亮因人而異，但是說新嘉年華倍兒有精神，這點肯定沒人有異議

再看新車側面，車窗部分像開過內眼角且外眼角上挑的眼睛，車門上下腰線也營造出向後向上揚起的動感，我個人是覺得美如畫啦。車尾敦實又層次分明，有一丟丟賓士CLA的感覺。

更值得一提的是新一代嘉年華木有過分加大，要知道還沒亮相的全新一代Polo軸距直接加大了94mm，尺寸直追它哥高爾夫去了，新嘉年華軸距則是僅僅增加了4mm。

這意味著新嘉年華依然木有放棄專屬小車的靈巧和樂趣（詳細的下面再說），想要大車？買福克斯去！你說新Polo搞辣么大，哪兒還有小車的靈活操控？那軸距不增加，駕控樂趣不打折，空間怎麼辦？

新嘉年華的空間真的變大了，但不是以犧牲操控為代價哦

我肯定不會說操控和空間就是不能兼顧這種強人所難的話，因為想要靈巧車身和大空間的願望可以理解。可這種兼而有之也得有個度，總不能要求一輛小型車有SUV的身材吧？

新嘉年華還是儘可能滿足大家大空間的需求了，軸距基本不變的情況下，新車長度增加了71mm，寬度增加了12mm。內部設計同樣用了很多心思，後座乘客多了16mm膝部空間。再不行，咱們就放倒後排座椅，去宜家拉個貨，或者是偶爾躺躺人，也真的是夠了。

科技和安全配置成亮點

Polo和飛度在國內銷量不俗，但亮點之下其實也有短板，那就是為了壓低價格，他們配置一般，科技感更是不足。Polo「減配」成風，飛度被揶揄「買發動機送車」，這都是在說他們的配置不符合大家的要求。

新嘉年華未來和兩個老對手拉開差距的地方就是科技配置和安全裝備。

首先是小菜，一鍵啟動、自動空調，大尺寸中控屏這些不多說了。經濟駕駛模式和自動啟動功能也是同級少有，這都是和EcoBoost動力搭配的配置。傳統手剎留下了，而不是搞成電子手剎，這點很是讓人欣慰。

一鍵啟動、自動啟停這些配置同級少有

再來是和8寸觸控屏搭配的SYNC 3互聯娛樂系統，經過幾代發展，功能已經十分豐富了，什麼手機互聯、安裝APP，再加上現在流行的語音控制，新嘉年華統統都支持。

比較驚喜的一點是新車還有B&O音響娛樂系統加持，這個來自丹麥的老牌子還是很有口碑的。

新車互聯娛樂系統齊備

而最最讓我驚喜的就是，新嘉年華居然在這樣一個小車級別，就提供了一整套主動安全系統。

車道保持、疲勞駕駛提醒、爬坡輔助，還有橫向交通警示，最後這個功能指的是你在出車位時，車輛探測範圍非常廣，防止尤其是倒車的時候，因為盲區發生事故。

嘉年華有一整套主動安全配置

更更誇張的是，新嘉年華居然還有主動泊車輔助系統，這樣的小車，停車還得靠機器嗎？真真兒是夠了，嘉年華你別寵壞你的車主了！

嘉年華重生划重點：強調自己的運動基因和操控樂趣

回來再說嘉年華要想在市場上演王者歸來，起碼要做到這幾件事，那就是在顏值在線的情況下，學學對手的長處，還有堅持自己的運動基因和操控樂趣。

比如這次新一代嘉年華直接上了四個版本，包括了普通版、Vignale豪華版、ST-Line運動版以及主打CROSS風格的Active版。

從右至左分別是普通版、Vignale豪華版、ST-Line運動版和Active版

四個版本動力系統差距不大，曾多次獲發動機大獎的1.0T EcoBoost發動機依然是主力，四版本差別在造型尤其是前臉造型上。

還是得吐槽一下ST-Line版本，長得像一個想要裝兇悍的熊孩子，又或者是沖德牧狂吠的泰迪犬。不過這次在車型選擇豐富程度上，嘉年華相比Polo也不處下風了。

ST-Line等多版本車型保障了嘉年華車型豐富程度不輸給Polo

如果說ST-Line只是滿足一些年輕人的耍酷需求，那年初就發布的嘉年華ST就真真正正的是狠貨了。作為嘉年華系列的性能標杆，嘉年華ST就是用來對標Polo GTI的。（傳聞有嘉年華RS，但暫時只是傳聞）

ST可不是ST-Line那樣的樣子貨

嘉年華ST搭載擁有閉缸技術的1.5T三缸發動機，動力輸出達200馬力/290牛•米，匹配6擋手動變速箱，百公里只要6.7秒。新車還搭載扭矩分配系統，提供正常/運動/賽道三種駕駛模式，預計明年開賣。

嘉年華ST是嘉年華系列的性能標杆

其實之前的ST也曾進口過，只可惜和嘉年華之間的互動十分有限，也沒有形成合力。我倒是覺著，如果新一代嘉年華有國產計劃，長安福特可以一不做二不休，除了四個版本，再把ST也國產了，大眾的Polo GTI和高爾夫GTI可都是國產了的。

說到性能，還就還得提一嘴賽事了，這種強調操控樂趣的車型，必然和各種賽事關係緊密，嘉年華也不例外。

嘉年華的賽事履歷可以追溯到1979年，在海外也有豐富的賽事活動和車迷互動

可縱然這位福特小花旦1979年就在參加拉力賽事，40年間也是大大小小賽場征戰不斷，可在愣是沒有系統宣傳，要知道現在國內都有Polo杯了。

這能說明啥？這隻能說明在我們國內，福特還是得加把勁，包括產品、包括宣傳等等等等。

啥也別說了，要不就從新一代嘉年華重新開始，長安福特趕緊立項，把新車國產咯怎麼樣？

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