從運10到運20！我國空軍的大飛機心酸歷史如此艱辛！

航空工業是一個國家綜合國力的體現。而軍用大飛機則代表了一個國家航空工業的制高點。全球範圍內，在擁有航母，核武器的國家中，能夠獨立研製生產軍用大飛機的國家寥寥無幾，而這一領域一直是的一塊短板。

作為一個起步晚，工業基礎薄弱的國家，在軍用大飛機領域長期落後。如今隨著我運20，C919等一批國產大飛機的出現，標誌著航空工業已經躋身世界先進水平。但很少有人知道的是，其實早在上世紀我們就研製出了自己的大飛機，但由於中了美國圈套，使大飛機發展落後了20年的時間。

早在上世紀70年代經濟困難時期，就提出了研製國產大型運輸級機計劃，這就是運10項目。作為我們研製大型運輸機的首次嘗試，研製過程困難重重。在這之前，我們研製過的最大飛機不過是最大起飛重量60噸的運8中型運輸機，航程、速度等方面都低的可憐，想要跨越上千公里，執行戰略級別的運輸任務，根本無法做到。

從1970年8月到1980年9月，航空人歷經十年，終於將四發噴氣式大型運輸機――運10送上藍天，在首飛的那一刻，無數為運10項目付出心血的航空人激動萬分，因為首架大型運輸機誕生在他們手中，所有人都盼望運10能夠早日服役

運10最大起飛重量達110噸 ，是當時是整個東亞地區最大的運輸機。雖然運10還不能和波音、空客這樣的航空巨頭競爭，但人終於有了自己的大飛機。這標誌著在軍用大飛機領域我們已經邁出了最為艱難的第一步。而就在這時，美國坐不住了，他們清楚的知道一架大型運輸機對意味著什麼。雖然運10的技術在他們眼裡並不先進，但一旦讓藉此掌握了大飛機研製的關鍵技術，未來一定會建立完整的航空工業體系，這是他們決不願意看到的。

在運10研製之前，西方國家在大飛機領域對全面封鎖，一丁點技術都別想要，給多少錢都不賣。可是當運10研製成功后，美國的態度馬上轉變了，美國的麥道公司極力向推薦DC9客機，而且還授權可以在國內自行組裝。並承諾轉讓軍用大型運輸機的核心技術。美國表面是好意，其實是看準了當時在運10項目上面臨的技術和資金困難，借出口飛機來衝擊剛剛首飛不久的運10，從而打斷大飛機發展進程。

而此時剛剛改革開放，運10的研製經費十分緊張。與其投入巨資研製一種技術不成熟的飛機，還不如直接從國外買成熟機型，於是最終選擇了購買DC9並在國內組裝，運10項目於1986年下馬。

在項目下馬前的1984年，參與運10項目的219名航空專家聯名上書，希望國家不要花費巨資購買外國飛機。身為航空專家，他們清楚的知道運10的意義，一旦購買外國飛機，必然會衝擊本土航空工業，大飛機的發展必然會推遲。但最終在現實的壓力下，運10還是下馬了。

就是這樣，在大飛機領域從此一蹶不振。不管是軍用運輸機還是民用客機，只能採購。就算運20、C919等大飛機研製成功，至少還是落後美國20年。如果當時的運10沒有下馬，或許我們的運20在10年前就能服役。這就是大飛機沉重的歷史教訓。如今在航空發動機領域再度突破，ws15、ws20相繼研發成功，但西方國家也再次對使出同樣的招數，美國波音公司、英國羅羅公司紛紛要求與進行發動機領域的合作。我們不能再上當了。任何國家也不會把核心技術拿出來合作。軍工領域只有靠自己。各位看客老爺，你們說呢。