上汽通用的2016，凱迪拉克送驚喜，雪佛蘭有些拖後腿

《年終盤點》& 文：苗雨竹

➤在過去的一年，各家主流車企都做了些什麼呢？車轍君整理的2016車企大事記系列已經正式上線，之前我們介紹了上汽大眾、東風日產、長安福特、北京現代、廣汽乘用車等多家主流車企各自的情況，本文是該系列的最新一篇，說的是上汽通用，過去的一年，上汽通用都經歷了那些大事、又推出了那些重磅新車呢，車企2016年度大事記之上汽通用，我們繼續吧。

按照慣例，先說年度銷量。2016年，上汽通用旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克累計完成銷量1,887,071輛，較之2015年增長了7.7%，但是，較之2015年的乘用車車企年度排名，上汽通用卻下滑了一位，亞軍的位置被一汽大眾搶走了，自己只能屈居第三位。

排名下滑的主要原因是雪佛蘭品牌在2016年表現不佳，特別是上半年，降幅達到30%，該品牌全年共售車538,852輛，同比降低15.3%。出現此情況的原因，與雪佛蘭品牌的產品結構調整有關，不過，按照上汽通用官方的說法，雪佛蘭品牌的產品結構調整已經初見成效，從原來以賽歐為主，佔到40%-50%的比例降至現在佔比僅為25%-30%。調整的結果也直接反映在該品牌下半年的市場表現上，已經重新恢復了增長趨勢。

而在未來的規劃中，雪佛蘭品牌將持續加大在華產品投放的力度，到2020年將推出20款新車，全新車型將佔到一半的比例。在2017年，雪佛蘭就將陸續推出全新一代科邁羅RS、全新SUV探界者、索羅德和庫羅德（雪佛蘭旗下皮卡車型，將首次進入市場）等車型，這其中，探界者和兩款皮卡車型，的確讓不少人抱以期待，特別是兩款皮卡車型，受政策和消費習慣的影響，可以預見在國內市場上不會有太高光的表現，但合資高檔皮卡正式進入市場，一定會是2017年的一個話題焦點。

別克和凱迪拉克品牌仍然保持著不錯的增長勢頭，其中，別克品牌全年售出1,230,203輛，同比增長18.8%；凱迪拉克品牌給國內豪華車市場帶來了一些驚喜，打亂了第二陣營豪車品牌的固有格局，原來一直是捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃牢牢佔據著豪車第二陣營的前三位，2016年，完成118,016輛（同比增長47.5%）銷量的凱迪拉克追了上來，全年銷量僅僅落後捷豹路虎（119,049輛）千餘輛，排在第二位。

被反壟斷

2016年12月23日，上海市物價局發布了針對上汽通用價格壟斷案的處罰決定，判定上汽通用與其經銷商達成了壟斷協議，具體處罰為：責令上汽通用立即停止違法行為，並處上一年度涉案產品銷售額4%的罰款，共計2.01億元。

其實，對於一家主流合資整車企業，處罰2億元的影響並不大，之所以會成為討論的話題，一是上汽通用本身的高關注度；二是相關部門的連續高調預警，早在11月份，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局副局長盧延純就對媒體表示，年底之前要再處罰一家企業，引出了不少猜想，到了12月14日，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長張漢東又進一步明確，將要處罰的是一家美系車企，接連的「預熱」，這件事想不火都不行啊；另外，還有一個可能，美國即將登上大位的新總統川普不斷向發難，處罰美系車上汽通用也是對川普近段時間的「狂言瘋語」的一個回應，當然，這只是個有意思的猜想而已。

一代神車凱越解甲歸田了，2016年8月8日，上汽通用宣布，凱越車型正式停產。

說凱越是神車，不僅是因為其13年賣出268萬輛的市場表現，也是因為這款在2003年上市之後一直沒有真正意義上換代過的車型（整個生命周期中有兩次大改款，2008年換上了別克家族式外觀、2013年改了動力系統），在停產前還能月銷萬輛左右，讓你不得不佩服這款車的神奇。

其實，凱越這款車的來歷也是一個公開的秘密，並不是通用從美國市場帶來的車型，而是套殼的韓國車大宇Lacetti（其實，這款車在不同市場掛著不同標，有雪弗蘭，霍頓，甚至還掛過鈴木標），2003年，上汽通用引入國產，定名為凱越，之後還推出過多款衍生版車型，包括凱越旅行車，但在十年前的國內市場上，旅行車的受待見程度可想而知，事實上，凱越本尊之外的衍生車型基本上都沒有發出過太大的市場聲音就先後停產了。

13年時間能賣出268萬輛，凱越這款車自然有其過人之處，其中最關鍵的就是，性價比方面，在合資緊湊級車中凱越可謂是難逢敵手，特別是最近幾年，最低售價已經降至8.69萬元的凱越，在終端市場還能有兩萬元左右的優惠，已經下探到自主緊湊級轎車的價格區間內，再加上其掛著的別克標，在剛剛發展起來的國內三四線市場上，吸引力依舊不小。可以說，如果不停產，凱越在未來兩三年內做到月銷萬輛以上並不是太困難的事情，那麼，問題來了，上通用為什麼把一款市場需求依舊旺盛的車型停掉了呢？

原因可能有這幾個，第一，不賺錢唄。雖然仍能賣的出去，但利潤空間有限；第二，對品牌形象有損。技術老舊是不可否認的事實，雖然價格便宜，但給消費者留下的印象可不完美。另外，別克自身的定位是中高端品牌，旗下車型卻去與緊湊級自主轎車搶市場，長期走性價比路線，說不過去啊；第三，產能限制。雖然上汽通用目前擁有上海浦東、煙台、瀋陽和武漢四大基地，總產能已經達到200萬輛級別，但產能依舊吃緊，留著凱越在浦東金橋工廠和英朗、威朗等車型分產能並不划算。況且，在未來的規劃中，2016年至2020年，上汽通用要推出60多款全新及改款車型，凱越讓出產能給利潤更高的車型也在情理之中。

2016年，對凱迪拉克而言好事兒可不僅僅只是取得市場突破這一個，其實在2016年一開年就有個好消息，已經國產多年（包括賽威這款早就在上汽通用生產的車型）的凱迪終於有自己的專屬工廠了。

2013年，凱迪拉克專屬工廠奠基儀式

2016年1月21日，上海浦東金橋開發區，上汽通用凱迪拉克工廠正式竣工投產，據悉，該工廠2013年已經動工開建，總投資80億元，初期產能為年產16萬輛。從新工廠走出的第一款車型為凱迪拉克CT6，當前風頭正勁的SUV車型XT5也來自這一工廠，不過，在新工廠落成前就已經在上汽通用金橋北廠生產的ATS-L和XTS不會轉移到新工廠，除了轉移生產線這件事兒太麻煩，成本不低外，可能也是考慮到未來的產能問題吧，畢竟，官方說法是，到2018年，銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本地生產，而照當前的發展勢頭，專屬工廠16萬輛的年產能都不一定扛的到2018年。

借著目前的好勢頭，凱迪拉克未來幾年在國內推新車的力度會不斷加大，按照媒體報道，未來四、五年內，凱迪拉克至少將在市場引入9款全新車型，消費者不是買SUV的單嘛，未來幾年，凱迪拉克說了，這方面管夠，除了全新凱雷德外，凱迪拉克未來還將推出一款小型SUV、一款緊湊型SUV、和兩款全新中型SUV，如果一切順利，凱迪拉克這架勢看起來可不僅僅是和捷豹路虎爭豪車第二陣營的頭把交椅這麼簡單了。

下面說幾款2016年上汽通用旗下推出的新車

凱迪拉克XT5

凱迪拉克品牌能夠在11月份提前完成年度銷量上十萬輛的目標與XT5的熱銷分不開，在歐系豪車之外，凱迪拉克證明了美系豪車直來直去的粗線條在國內也是有一定群眾基礎的。

這麼多年來，一直都是歐系豪華SUV或者更準確的說就是德系三強控制著國內豪車SUV市場，消費者是時候需要換一換胃口了。凱迪拉克標榜的是鑽石切割，稜角分明的外形設計，雖然並不符合傳統國人中庸路線的審美，但卻勝在有特點，一定會有不少人對其敬而遠之，但在國內SUV目前的熱潮中，也一定會有一批人對其趨之若鶩，是個個性化的選擇，再加上終端市場相當可觀的優惠力度，取得現在的成績並不算意外。但個性化其實也就意味著小眾化，所以車轍君更想知道的是，這款車究竟有多大的市場潛力，未來還能不能百尺竿頭更進一步呢？

凱迪拉克CT6

為了能讓CT6上量，凱迪拉克也是花過不少心思的，但作用有限，甚至有些可能還起到了反作用，比如2016年年中時候搞的那個5+1=6的營銷活動，就被廣泛詬病，具體內容就是，寶馬5系的車主，只要你的車符合相關標準，就可以申請1元置換為凱迪拉克CT6，不是用自己品牌的車來置換，也不是老東家通用的車型，直接在官網上宣布用競爭對手的車型來置換，車轍君百思不得其解，凱迪拉克走這步棋到底是要幹什麼，就算有人來置換了，CT6的銷量上去了，凱迪拉克從中能收穫什麼呢，收回來那麼多寶馬5系怎麼處理，替寶馬去賣二手車嗎？

其實，CT6這款車本身還是有看點的，美式的大氣豪華、同級車少有的技術水準，缺的可能就是更加大眾化的品牌號召力，但這個短板又急不來，必須一步一步的培養，用戶群體足夠大之後，品牌力自然而言也就來了。

還是要說，2017年對凱迪拉克很重要，能不能延續2016年的好勢頭呢，車轍君真的很想知道。

別克新GL8

GL8這款車實際上不用過多介紹了，1999年上市以來，一直都是國內商務MPV市場的翹楚，這些年來，地位基本沒有受到過真正意義上的挑戰，當然，一半的原因是該細分市場的競爭車型實在太少了，而另一半的原因是這款車自己爭氣，自身實力也算出眾。

從產品力上看，新GL8有了更進一步的提升。之前大家說起這款車，會誇讚其氣勢足，開出去氣派；空間大，裝載能力強，乘坐舒適度高，但在這之後也會幽幽的說上一句，油耗這麼高，動力性能卻一般啊，好在，新GL8做到了揚長避短，內外飾更加時尚是必須要進行的，另外，新車用上了代號LTG的2.0T渦輪增壓發動機，動力提升明顯，具備了更強的低扭爆發力，大大改善了起步時的加速能力。而由多連桿獨立后懸代替老款的扭桿梁式非獨立懸架，提升了底盤的厚實感，駕乘舒適性也提高了一大截。整體而言，新GL8的進步一目了然，看來短時間內，在商務MPV領域，國內市場上的其他車型還是只能望GL8興嘆了。

雪佛蘭新科魯茲

嚴謹的說，我們其實不能簡單的稱現在這款車為新科魯茲，而應該是全新科魯茲，這也是官方的叫法。因為現在的是第三代科魯茲，2014年上市的是第二代科魯茲，正常情況下，一款車的換代周期在五年左右，而這才剛剛兩年，2014年的第二代科魯茲還叫著新科魯茲呢，第三代車型就上市了。

別人一款車賣十幾年都不帶換代的，科魯茲怎麼就這麼積極呢？關鍵在於第二代車型太任性了，有點逆著國人的消費喜好了，在當前各個品牌基本上引入國內一款新車就加長一款的大背景下，第二代科魯茲竟然縮短了車身尺寸，終端市場的反饋很快，即便還有經典科魯茲的助力，但科魯茲系列車型的銷量還是大幅下滑，曾經排名前三的車型成為緊湊級市場的實力陪跑者，2016年上半年交出的成績單顯示是排在了第十位。

全新科魯茲吸取了教訓，相比於上一代，長寬高加軸距，能加長的都加，甚至在售價基本不變的情況下，配置上還表達了更多的誠意，但在當前的市場競爭環境下，市場被人搶走後再想奪回來就沒那麼容易了，科魯茲還能不能回到曾經的位置上，我們目前是要打上個大大的問號。