當唐100駛上矮寨懸索大橋，我感到了中國製造的魅力

「日頭沒有辜負我們，我們也切莫辜負日頭」。近日，電駒編輯受邀加入「馭·見強大——比亞迪王朝之旅」，走入第三站目的地：矮寨特大懸索橋。當由唐100、宋DM、秦100組成的「王朝」系列車隊浩浩蕩蕩地駛入魅力湘西、跨越矮寨大橋，畫風大概是下面這樣的：

幸甚至哉，歌以詠志。製造的豪車配製造的懸索橋美景，不可謂不壯觀！不由得自豪。

一：先說說懸索橋的技術實力

矮寨特大懸索橋，是一座位於湖南省湘西州吉首市矮寨境內的雙層公路、觀光兩用橋樑。橋面路基寬24.5米，為雙向四車道。橋身全長超過1073米，懸索橋主跨達1176米，橋面距離谷底達355米，是吉茶高速公路中連接湘渝的關鍵工程，並一度創下四個「世界第一」的輝煌紀錄：

大橋主跨長1176米，在2012年通車時創世界第一；首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；首次採用「軌索滑移法」架設鋼桁梁，創世界第一；首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一。

有趣的是，此次懷化之旅還請到了知乎科普達人「馬前卒」。他向電駒編輯還原了大橋在400米高的峽谷上空「飛針引線」的趣味場景：一艘飛艇，拽著一根能夠承重450公斤、但直徑僅有1毫米的鋼索飛躍峽谷，將鋼索從峽谷的一側連接到另一側固定。依託於這根1毫米的鋼索作為引導，6毫米、9毫米、16毫米……越來越粗的鋼索得以飛躍峽谷，最終用6200噸的主纜，掛起3萬噸負載的懸索大橋。想到剛剛正是從這座大橋上駛過，小編心裡有種說不出的感動。

二：再談談唐100的技術實力

前不久在杭州，電駒編輯試駕過比亞迪宋DM。除了4.9秒的百公里加速，移動電站、CarPad、遙控駕駛，無一不給小編留下了深刻的印象。最近南方不是多豪雨嗎？想象一下，突然一陣大雨，車就在10米開外的地方，車主遙控把車開到身邊，配上旁邊等雨停的朋友一臉懵逼的表情，畫面簡直太感人！另外在剛剛過去的7月國內新能源乘用車銷量排行榜上，比亞迪宋DM（以4816台的成績，佔比11.8%）超越知豆D2、北汽新能源EC系列，一舉奪得銷量冠軍！

此次電駒編輯體驗的是比亞迪唐100。隨叫隨到、極其迅猛的動力輸出，相信各位朋友已經讀過很多了，這回小編簡單另說幾點感受吧。

1.懸挂。唐100採用的是前麥弗遜加后麥弗遜配三連桿式獨立懸架組合，我們前往大橋走的是山路，唐100在路過一些小坑時，僅僅是輕微振動、聲音很悶沉，後排有位女同志全程葛優躺，舒服的一比。

2.過彎。連續山路，彎道多是很正常的。這麼說吧，只要打盤動作幅度不是過大，80、90km/h過彎基本上是感受不到側傾的。底盤一個是厚重和穩、另一個是合理。什麼是合理？就是說唐100作為一輛SUV，在保證通過性和過彎舒適性之間找到了很好的平衡點，讓駕駛者比較有信心去做一些動作。

3.對比感受。電駒編輯在試駕過程中，特意去體驗了老款唐80。說兩點不足，80的發動機動靜對比100的確是大了一些，後排的迪粉打趣說唐的口糧就應該是98號汽油。另外，80的底盤穩定性對比100要稍差一些，剎車給油這些動作，會通過車身傳遞到後排乘客。資深的迪粉告訴電駒編輯，他給自己的唐80特意加了穩定桿，還把輪胎換成了255。

三：外國客戶不顧慮「made in china」

比亞迪汽車銷售公司總經理助理杜國忠表示，在比亞迪開拓海外市場的過程中，同樣遇到過外國客戶對made in china的顧慮。但正是因為掌握了新能源汽車的核心技術，以及一直以來堅持對產品品質的改善和提升，使得比亞迪的新能源大巴和計程車能夠接連敲開歐洲、美國、日本等嚴苛市場的大門。

這裡再提兩個人，沃爾夫岡•艾格和漢斯•柯克。

此時此刻，可能來自奧迪的設計大師、新任比亞迪設計總監沃爾夫岡•艾格，正在造型研發中心描繪未來新能源汽車的藍圖。除了此前發布的驚艷「王朝」概念車和宋MAX，艾格還將帶領一批年輕設計團隊共同推動比亞迪「2025設計路線」。我們暫且期待比亞迪未來新產品的畫風。

另一位漢斯•柯克，來自賓士·戴姆勒公司，也是一位因為新能源汽車未來前景而與比亞迪結緣的底盤調校專家，正帶著超過200名底盤工程師，為比亞迪新車的動態性能爭分奪秒地反覆調試。常言道，開寶馬，坐賓士，就是因為賓士的底盤設計得好。看來比亞迪除了更加在乎顏值，也越來越注重內在的安全舒適，引領乃至世界新能源汽車的駕控趨勢，才是比亞迪全球招兵買馬背後的「大心愿」。

（文/王樂偉）

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