共享平台又起波瀾，觀致和奇瑞在一起了！

「共享」無疑是當前最熱門的話題。由摩拜、ofo創造的共享模式掀起了共享腳踏車的熱潮，也打開了共享經濟的風口：共享充電寶、共享雨傘，甚至讓人啼笑皆飛的不用掃碼也能坐的共享馬扎……共享經濟如火如荼地進行著，但在汽車界共享早就不是什麼新鮮事。

經常關注汽車消息的小夥伴會可能會留意到，介紹一款車型時，經常會看到「來自XX平台」「與XX車型同一平台」，而最近觀致和奇瑞共用同一平台生產的新車型也是激起了很大的水花。那麼，汽車界的共享平台跟我們熟知的共享熱潮有什麼不同？

其實汽車的共享平台也沒那麼神秘，所謂的平台就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平台，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。說起來，大眾集團可是玩平台的鼻祖了。

大眾汽車比較有名的平台是MQB平台。MQB是德文橫置發動機模塊化平台的簡稱，可以把MQB平台理解成一個有著眾多介面的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙布局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件通用性極強。很難想象，高爾夫和奧迪TT這兩款性能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平台上打造，MQB平台就完成了這一看似不可能的任務。

同樣地，觀致和奇瑞的T1X平台也承擔著「完成看似不可能的任務」的重任。

T1X平台融合了奇瑞正向開發流程中積累的技術儲備，形成了先進的平台架構和柔性帶寬優勢。同等軸距條件下，T1X平台開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能。

另外，奇瑞還將自主研發的最新技術融入產品的多項細節之內，如排氣管路的直線造型設計、智能進氣格柵、第二代電動轉向系統以及全新的懸挂系統等等，

與競爭品牌車型的平台相比，T1X平台還具備柔性帶寬的優勢。例如，T1X平台的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據不同需求靈活運用，能夠生產5-7座車型，在車型靈活開發方面達到目前自主品牌平台的最高水平。

不過，雖然是同一平台生產的車型，但並不意味著觀致與奇瑞是同一款車，因為決定汽車最終售價的因素有很多，動力調教、零配件的選用等等都會讓同一平台的車型有著不同的定位和售價。就像奧迪和大眾，雖然他們很多車型出自同一平台，不過大家並不認為奧迪的價值等同於大眾。觀致和奇瑞也同樣如此。

隨著經濟的發展和消費者消費水平的提高，品牌的差異化越來越被他們所關注。現代的消費者需要的是個性化、有鮮明特色、有高技術含量的汽車產品。同一集團下的不同品牌共用同一條生產線的共享平台不僅能縮短產品開發周期、降低研發及生產成本，還能提升生產效率和提高企業的盈利能力。

所以，觀致和奇瑞共享平台也不值得大驚小怪了。新平台生產的Model Young應該不會再像之前的觀致車型售價那樣高高在上了。這點反倒更值得我們期待。