北京五環外的1000萬人如何生活？

捷運不僅是交通軌道，更是一座城市的血脈，是觀察市民出行和城市生活重要的切入點。

下了最後一站捷運，離家還有多遠？來看分析。

圖1 北京城市軌道交通線網圖

圖1是北京捷運最新的線路圖，截止目前已開通19條線路（含機場線），三百多個站點，每天承載著千萬人的日常出行需求。

我們會不自覺的在捷運線路圖上定位自己居住的位置、上班的位置，以此比較與他人的距離、時間、活動範圍等情況。

每天，在2000萬人口的北京，人們從一個捷運口奔向另一個捷運口，此時的出口又是彼時的入口，人們忙碌而有序著生活著。今天，我們通過滴滴大數據，來看看那些打車往返捷運站的行程又勾勒出一幅怎樣的景象。

圖2 北京起點為捷運站的24小時訂單熱力圖

整體來看從捷運站出發的24小時訂單分布圖，在晚高峰后，捷運末端的出行最為活躍，在深夜23：00-5：00點，北京南站、北京西站、機場等交通樞紐依然熱力不減。

圖3 北京終點為捷運站的24小時訂單熱力圖

在打車目的地為捷運站的訂單中，清晨，人們打車到捷運站，再乘捷運到達工作區，這些跳躍的紅綠中，可能就有你奔忙的身影。北京之大，較遠的行程單詞出行不能到達目的地，需要採用多種方式相組合。

空間： 五環外的喧囂世界

圖4 打車來往熱度排行最高的前10個捷運站

根據圖4，打車熱度最高的為國貿站，這裡是10號線和1號線換乘樞紐，也是寫字樓和商業聚集區，人口流動量大。6號線橫貫東西，東部與「通利福尼亞」相連，有3個站點上榜，分別為物資學院路、北運河西和青年路。

除此還有5號、10線、亦庄線三站換乘的宋家莊站，10號線和7號線換乘的雙井站，1號線八寶山站，13號線和昌平換乘的西二旗站。整體來看北京東部來往捷運站的打車熱度高，西部和南北較低。

圖5 打車出行量排名前50的捷運站按區域分佈

分區來看，在打車來往捷運站出行量最大的top50中有34個位於五環外，主要分佈在東部通州區、南部大興區和西北部昌平區。由此可見，在一次行程中，尤其是長距離行程中，捷運和網約車均是其中的一部分，這一段的結束，也是下一段的開始。

時間：早晚潮汐現象明顯

圖6 終點和起點為捷運站的打車出行時間分佈

具體來看時間，從終點為捷運站的打車出行來看，五環外的捷運站要更早蘇醒，出行量從早上5點開始直線攀升，到7點達到頂峰，可以推測大家打車去往捷運站后，再乘捷運上班。

反方向，從起點為捷運站的打車數據來看，出行高峰在下班后的晚高峰時段開始攀升，在22:00-23:00點達到高峰, 這一時間也多為捷運運營的末班車，網約車便利了深夜回家的人。

將捷運站分為五環內和五環外，可明顯看出上午時段五環外高於五環內，而晚間正相反，加之五環外的捷運站不到整體三成，說明五環外每一站平均打車出行量高於五環內，這些捷運站分擔了更多的站均客流量。

結合2015年北京市統計局的北京環路人口分布數據，五環外有1098萬常住人口，佔北京的51.1%，打車數據也正好印證了這一點。

圖7 五環外捷運站分時段出行量

分時段來細看，五環外捷運站作為重要的接駁點，在時間上形成了明顯的潮汐和互補現象，即早高峰時段打車去往捷運站的人數多，晚高峰和夜高峰正好相反，並且分別比通勤早高峰早1個小時，晚高峰和夜高峰晚1個小時，具有明顯的網約車+軌道交通通勤特徵。

在捷運終點站下車之後

觀察圖1的北京捷運線路圖，可發現北京捷運就像一隻八爪魚，長長的觸角從城區向遠郊延伸，並且還在不斷生長，將更多的空間納入進來。在捷運線路末端，還有這樣一些站點，他們是五環外的最後一站。

圖8 五環外捷運最後一站分時段出行量

結合訂單量，我們挑選出11個捷運站，發現在時間上它們均呈現這樣的特點：到達訂單向左傾斜，即早上出發人多，出發訂單向右傾斜，也就是傍晚和夜晚到達人多。

潮汐現象最明顯的為天通苑北，是亞洲最大社區天通苑最北的捷運站，北京市副市長曾說，北京每增加100萬人口，就要新建5個天通苑小區，根據非官方統計，天通苑的流動人口可能會近百萬。

再來看幾個典型捷運站，俸伯站是15號線終點，位於順義區六環外，首都機場的東北角，這裡有眾多建築、物流、製造等公司；房山線終點蘇庄處於北京六環邊緣，這裡有北理工房山校區等幾所大學城、住宅小區和奧特萊斯，人流量非常大，尤其是清晨上班時間。

圖9 捷運最後一站覆蓋範圍

也許你並不曾到過這些深入城郊的最後一站，但這裡真實存在著一個流動的世界。圖9中用不同顏色代表不同站點的打車覆蓋範圍，可以看到捷運最後一站結束后，人們的行程還在向四面方面延伸。

西北部昌平西山口覆蓋至十三陵西山口村，這裡有北京大學繼續教育學院等學校，距離西二旗還有30km的距離；向南最遠到達大興榆垡鎮，遠在六環外，距離北京市中心35km，與河北省固安縣、涿州市接壤。

向東，通州潞城和土橋站遠沒有結束，繼續向東延伸，到達北三縣大廠、香河、燕郊的邊界，因為副中心的光環，這裡的房價也是節節攀升；向西，蘋果園站是是歷史最久，運行時間最長的捷運總站，從73年運營至今，溝通西部居民到城區的往來，人們到此後的出行範圍又向西延伸至門頭溝。

圖10 捷運最後一站平均覆蓋距離和最大覆蓋距離

*數據說明：

1. 此處的出行熱度是指滴滴出行平台上起點或目的地為該捷運站的總出行量；

2. 平均覆蓋範圍是指所有訂單的平均出行距離；

3. 最大覆蓋範圍是指距離最遠的前10%訂單的平均值。

再來看距離，隨著城市的不斷環狀向外擴展，住宅小區和工作區也向城郊延伸，「最後一公里」的問題就變成「最後六公里」的煩惱。

平均覆蓋距離最遠的捷運站是南六環的天宮院，平均為7km，向更遠的地方覆蓋南城，覆蓋距離最遠的為24.5km，已接近河北；排名第二的是通州潞城，第三的是天通苑北，都大於6公里。對於那些生活在郊區的人，出行距離的最小單位可能不是1公里，而是10公里。

圖11 來往天宮院捷運站的主要線路

最後，來看平均距離最遠的天宮院。北京南部大興線的終點是天宮院，在這個南五環外的村子里，人會覺得他們是大興人，北京是還很遠的地方。人們到達天宮院捷運這個樞紐后，還要再乘網約車回家，最主要的五條線路分別為到達龐各庄、魏永路東段、西蘆垡村、榆垡鎮和魏善庄鎮。

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當你走出捷運最後一站大概會看到這樣的景象：捷運口守著兩撥人，一撥男女白襯衫西褲，另一撥穿著隨意，前者會逢人就說，看房嗎？後者會問，去哪兒，打車走嗎？沒錯，作為房價窪地，這裡一般是二手房交易紅火的地方，又因之交通不便，聚集了很多黑車。

「烤冷麵」、「煎餅」這類小吃流動攤點也是捷運最後一站標配。來到街道上，你還會看到一街之隔，捷運這邊高樓林立，另一側就是低矮的民房，或大片荒地上停著挖掘機。

忙碌擁擠，凌亂簡易，除了這些「目前是離奇，心裡是蕪雜」的景象，五六環之間還生活著千萬人口，或許是剛剛來北京打拚的年輕人，或許是房子買在郊區的上班族。他們每天步履匆匆，在上班路上多花費的時間，就像比別人少活了幾個小時。

這些公共交通暫未觸達的地方，有1000萬人在真實奮鬥著，捷運和網約車一起將他們與城市連接起來，構成出行必不可少的一環。上班路漫漫，既是痛苦的煎熬，也是向上的奮鬥，因為，即便擠在人海中，前方仍有希望。

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