最IN民航事：MRO行業勞動力成本未來走向何方？

隨著對全球化不安情緒的持續增長，第三世界國家的廉價勞動力與發達國家勞動力之間的競爭，已經發展成為一項政治難題。

不過，在某種程度上，航空MRO市場的這種競爭早已開始。美聯航將波音747和777飛機的大修工作外包給北京AMECO公司已有七年。六年前，由於澳洲航空計劃將維修工作轉移至海外，導致維修工人舉行罷工抗議。

從那時起，亞洲和西方國家MRO行業的薪資差異就在逐步縮小，許多航空公司開始就近尋找寬體飛機的維修服務。

今天這條音頻來和你說一說，航空MRO行業的勞動力成本現狀，以及它未來的趨勢走向情況。

美國奧緯諮詢公司在2014年進行的一項調查顯示，大部分將維修工作外包給海外公司的美國航企，願意多支付5%的費用來選擇國內的維修服務供應商。有趣的是，根據奧緯諮詢公司2017年發布的年度勞動力成本基準報告，和美國MRO行業工人的薪資差異正好也接近5%。

不過，經曆數年的停滯后，美國航空機械師和技術人員的薪資水平在2016年出現了顯著增長。根據美國勞工部的數據，航空機械師的平均薪資上漲了4%，航空電子工程師的平均薪資上漲了5%，這有可能再一次拉大其與第三世界國家薪資水平的差距。

MRO行業屬於勞動密集型產業

在Inside MRO採訪的幾家獨立的或附屬於航空公司的MRO供應商中，技術人員與行政管理人員的比例為60/40至80/20，而行業的平均比例約為技術人員佔比65%。考慮到維修業是勞動密集型產業，這意味著對於MRO供應商來說，薪資成本非常重要。

總部位於約旦的Joramco公司表示，公司在過去十年中一直在努力降低薪資成本，以保持競爭力。

其他MRO供應商也贊同勞動力成本在針對新項目的投標中佔據了非常重要的地位，但是他們也強調了其他因素的重要性。漢莎航空技術公司表示，在過去十年中，其總部所在地德國的平均勞動力成本每年上漲約2%。

影響MRO行業薪資的主要因素

任何行業的薪資水平都會受所需勞動力的供求關係影響，除此之外，也存在許多會影響勞動力供給的變數，例如富有經驗的老員工的退休、相關行業對人才的競爭、特定地區的培訓和教育水平，以及不同國家之間或國家內部勞動力的流動。

對一些公司來說，勞動力供給並不是一個問題。在這種情況下，薪資壓力則主要來源於除供給之外的其他因素。對於漢莎技術和其他歐洲MRO供應商來說，這項壓力主要來自於工會。Joramco公司認為，通貨膨脹和中東地區的「政治環境」也是一個影響因素。

對維修人員的需求還會出現季節性的變化，但長期趨勢可以根據機隊增長的預測來確定。空客預測未來20年，全球對新航空維修技術人員的需求將達到55萬人，而波音則認為該需求將達到67.9萬人。

飛機製造商認為亞太地區對新MRO維修人員的需求將是最高的。根據波音的數據，亞太地區將佔據需求總量的40%，而這也是推動亞洲地區MRO人員薪資水平朝著西方國家靠攏的因素之一。

自動化系統對MRO行業的影響

近幾十年來，許多行業都出現了由機器人取代人力勞動的現象。科技專家提醒，考慮到人工智慧和機器人技術的不斷發展，使用自動化系統來替代人力勞動的現象將會變得越來越廣泛。

對於自動化系統的發展潛力，航空售後維修市場的感受比較複雜。

有從業者認為：「使用技術或IT系統能帶來顯著的效率提升，有助於提高工程計劃階段的生產力，但是整個MRO行業仍然依賴於人力勞動。

德國漢莎技術正在大力投資自動化技術，並認為其將成為提高MRO生產力的重要工具。易捷航空也已嘗試使用無人機進行機身檢查，並表示這種方式能將檢查時間從5小時縮短到低於30分鐘。

隨著自動化技術滲透進飛機維修工作，人們普遍認為對維修工作人員的需求及其薪資待遇會下降。但是，德國漢莎技術強調引入自動化技術的主要目的並不是降低勞動力成本。它以自動檢查為例，稱雖然機器人可以執行檢查工作，但是檢查結果仍然需要經驗豐富的專業技術人員來進行分析和處理。

以上，就是關於目前全球不同地區航空MRO行業的勞動力成本及其未來發展趨勢的介紹，供你參考。

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