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2021/12/25
老司機一聽到這個問題，
紛紛出面「指點江山」：
汽車省油很簡單，新手做到也不難，
只要：
新手卒
修鍊難度：★★★★★
站在車的角度，輕量化是一個聽起來不錯的選擇。
然而汽車減重畢竟不像「涮牛肉」想切哪裡切哪裡，更何況今天的主角，是一輛5米多長的大型MPV。
要說汽車輕量化最簡單的辦法，莫過於拆掉後排座椅，這種「偷輕」的方式在賽車中很常見，
不過，一輛7座MPV一旦拆掉後排座椅，使用起來大概是這樣的情景：
舒適性零
後排乘客卒
違法指數：★★★★★
修鍊難度：★★★★★
上汽通用別克的工程師看到問題后表示
答案便是：
全新GL8商旅車
全新GL8商旅車作為別克MPV戰略中的重要一員，與GL8 Avenir及GL8 ES一起完成了對中、高級大型MPV市場的全覆蓋，新車採用了全新動力總成及別克家族設計語言，同時在多方面相比上一代GL8豪華商務車都有明顯的變化。
隨著消費的升級，消費者對車輛動力表現的要求已經不僅僅滿足於動力和油耗之間做單選題，二者都要滿足，才是消費者購車時最大的期許。作為一輛5米多長的大型MPV，全新GL8商旅車在保證強有力的動力輸出情況下還能省油的秘籍，很大程度就在於這台2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機與全新的6速DSS手自一體變速箱的動力組合。下面，咱們就來個「庖丁解車」，對全新GL8商旅車的這套省油秘笈一探究竟。
2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機
相較於時下流行的渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機的一大優勢在於動力輸出平順線性，而這對於強調乘坐舒適性的全新GL8商旅車來說尤其重要。
不過上汽通用別克的工程師並未就此滿足，為了進一步提升發動機運轉的平順性與靜謐性，他們還為這台2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機加入了很多創新技術：
採用齒形鏈驅動設計的發動機，嚙合不僅更加平順，同時也大幅度降低因摩擦衝擊而產生的噪音；而整合安裝於發動機油底殼裡的平衡軸模塊，則提升了發動機的平穩性，同時整個深藏在發動機內部的系統，可以有利於降低發動機噪音。
不僅如此，這台全鋁發動機缸體採用了精沙鑄造分體式設計，下缸體還使用了嵌入式的鑄鐵主軸承蓋技術，創新的設計為發動機的平順性與靜謐性錦上添花。
動力方面，這台2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機性能較老款車型有明顯提升的同時，亦超越了同價位區間的對手。作為7座車型，滿載情況下的動力表現顯得非常重要，而253Nm/4400rpm的峰值扭矩令全新GL8商旅車在滿載時無論加速還是超車的表現都更加優秀。
作為商旅用車，長途跋涉可謂是是全新GL8商旅車的家常便飯。為了讓發動機能夠適應高強度的連續運轉，工程師還為這台2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機裝上了滲氮不鏽鋼進氣門、鍛鋼曲軸、活塞冷卻噴嘴以確保發動機工作的穩定性，另外發動機的缸蓋還使用了旋轉澆注工藝，精細的製造的工藝保證了缸蓋的高機械強度和優異的進氣流量特性。
另外，全新GL8商旅車全系標配了發動機自動啟停功能。這項技術可以通過電腦控制發動機自動停止運行，並且在停止運行階段不影響車內空調、音響等設備的使用。據權威機構測試，此項技術可以使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。
那麼對於一輛5米多長，1.8噸多重的大型MPV來說，這項技術則顯得更有存在的意義。一方面在市區擁堵路況下，自動啟停能夠輔助降低油耗和尾氣排放；另一方面，自動啟停功能在感知空調設定溫度與車外相差較大的情況下，能夠自動停用以獲得更好的乘坐體驗。
全新6速DSS智能啟停變速箱
全新GL8商旅車所使用的全新6速DSS智能啟停變速箱，是別克目前使用最為廣泛的變速箱之一。可靠性和性能不僅有口皆碑，巨大的保有量也利於維護保養。
這台變速箱的殼體由全鋁材質打造，結構緊湊重量輕巧，較上一代提升了3.3%燃油經濟性。另外變速箱的液力變矩器針對全新GL8商旅車進行了特別優化，使得換擋效率得到了進一步提升；偏軸鏈傳動油泵的設計，可以根據不同情況控制變速箱油流量，提升燃油經濟性
當然，除了這套動力總成為全新GL8商旅車的節油做出了卓越貢獻外，諸如低滾阻的輪胎，降低的驅動軸軸承阻滯，低阻滯制動卡鉗、EPS電子助力轉向等升級配置，也為這輛車的節油出了不少力。
所以
為一輛5米多長的MPV修鍊降低油耗大法
不用問老司機進行複雜操作，
也不用拆掉座椅犧牲實用性。
只要選擇搭載2.5L SIDI 全鋁智能直噴發動機+6速DSS智能啟停變速箱的全新GL8商旅車就夠了。
5米多長大型MPV的降油耗大法修鍊完成。
修鍊難度：0
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人TZDX。
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