乘客乘坐網約車受傷，誰該承擔賠償責任？網約車合法化雖一年，在合肥仍有問題要解決

乘客乘坐網約車發生事故受傷，

誰來承擔賠償責任呢？

近日，肥東縣人民法院

首次審理了一起網約車交通事故侵權案，

並依法作出宣判，乘客乘坐網約車受傷，

網約車平台應承擔相應責任。

案件導入

2016年9月15日23時許，干某通過手機APP預約車輛，某平台指派汪某駕車予以接單。當時，被告汪某駕車沿肥東縣龍泉路由西向東行駛至城關中學處，因疏於觀察前方，碰撞道路護欄，造成乘車人干某等人受傷。事故經肥東縣公安局交通警察大隊認定，汪某負事故的全部責任，干某等人無責任。干某因本起事故受傷，故訴至法院要求汪某與平台承擔賠償責任。

法院審理

肥東縣人民法院經審理認為，本起事故中，

乘客干某與網約車平台形成了運輸合同關係。駕駛員汪某接受平台指令、管理、監督，在運輸過程中接受平台的雇傭，系履行平台與干某的客運合同。駕駛員汪某在履行合同過程中致乘客受傷，

宣判后，被告公司不服，提出上訴。近期，合肥市中級人民法院經審理駁回上訴，維持原判。

隨著時間的發展

網約車合法化已經有一周年了

在這一年裡

網約車在計程車市場佔據著越來越多的市場

但是，就網約車你們真的了解多少呢？

下邊，小愛帶你們來了解下網約車合法化的過程

網約車的發展一覽圖

2010年5月

易到用車在北京成立，率先推出「專車」服務，當時的「專車」走的是中高端商務車路線。

2013年5月

國內大小打車軟體達40多款，價格戰引發的惡性競爭和監管缺位等引起各界關注。

2014年2月

國際打車軟體優步（Uber）正式進入。

2014年5月

交通部發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，要求「著力營造統一、開放、公平、有序的發展環境」，「平台運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭」。

2014年6-9月

快的、滴滴、優步相繼推出了「專車」服務，從一開始只在一線城市運行，后逐漸在全國各大城市推廣。

2015年1月7日

山東濟南車主陳超因使用滴滴專車載客，被認定為非法運營罰款2萬元，陳超訴至法院，該事件被稱為「專車第一案」。

2015年2月14日

滴滴、快的合併，兩家公司在人員架構上保持不變，將繼續保留各自的品牌和業務獨立性。

2015年5月

專車和計程車的博弈愈演愈烈，僅5月期間，全國就有16個城市先後出現了不同規模的計程車停運事件。

2015年7月

交通部制定的網路約租車管理辦法和計程車改革方案中涉及計程車和專車的兩項相關制度均起草完畢。

2015年10月8日

上海市交通委宣布，向滴滴快的專車平台頒發網路約租車平台經營資格許可，這是國內第一張專車平台牌照，滴滴快的也因此成為國內第一家獲得網路約租車平台資質的公司。

2016年7月28日

《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出台，「專車合法化」終被認可。

在這些時間節點裡

最值得關注的是

2016年7月28日15:00

交通運輸部的各位大大們召開新聞發布會

「網約車」正式合法啦！

這也就標誌著計程車市場中

網約車正式佔據著自己的一席之地

2016年12月23日下午，合肥市召開新聞發布會正式公布《合肥市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》，合肥版網約車細則，將於2017年1月1日起正式實施。

網約車一年合肥大數據分析

五里墩最堵 蜀山區打車最頻繁 科大訊飛下班最晚

根據滴滴發布的統計數據，通過對合肥人近一年的打車大數據分析，發現了合肥人許多有趣的生活習慣。截至2016年10月合肥機動車保有量超過110萬輛，其中最堵的地方是五里墩立交、逍遙津和南一環。

地區居民的打車頻率是和人口數量、商業繁華密切相關。合肥第一大區蜀山區人口122.5萬，不出意外使用網約車最頻繁;瑤海區緊隨蜀山之後;廬陽區雖然只有65.3萬多人，比包河區90萬少了許多，但廬陽畢竟是老城區，吃喝玩樂以及寫字樓眾多，拉高了打車頻率，名列第三。

分析完合肥打車頻率較高的城區，再具體些分析下打車頻率較高的區域。合肥政務區天鵝湖周邊小區、包河區馬鞍山北路沿線小區以及瑤海區火車站周邊小區使用網約車出行明顯要高於別的小區。

從提供的數據上看，經常加班的大公司很多，但平均下班最晚的則是科大訊飛，一直到晚上8點左右才下班。

相比於經常加班的員工，合肥大學生的生活則較為豐富，數據顯示，合肥50多所高校里，把起始和目的地設為安徽醫科大學、安徽農業大學、安大新區的行程最多。

網約車合法化一年，各方面的問題還亟待解決

乘客：高峰時段 打車難，打車貴，各種加價

在合肥天鵝湖上班的王小姐告訴記者，新規出台一年來，給自己感受最深的不是約車越來越容易而是越來越難了，「滴滴現在經常打不到車，尤其上下班點，快車都不好叫，專車又貴，我都是手攔計程車。」而計程車拒載也變得較普遍發生。

目前，越到高峰、困難時段越難打車的情況有抬頭的趨勢。滴滴平台相關負責人向記者表示，在高峰或天氣惡劣時段，即便使用網約車的加價功能，也並不能保證能有車輛應答。

根據滴滴提供的數據顯示，新政出台以來，北上廣

深城市交通樞紐、學校和醫院區域的打車難度均上升，其中北京的機場、火車站、深圳的學校，打車難度上升最為顯著。

司機：考試通過率低 上崗難

根據《辦法》規定，網約車司機需考取《網路預約出租汽車駕駛員證》，但《辦法》施行以來，陸續有媒體曝出各地網約車司機考試通過率低。

原先有計程車三證的馬師傅也參加了網約車考試，並且拿到了資格證。「不參加培訓壓根兒考不出來，只有多看書，想要裸考是沒有過的可能的。」馬師傅告訴記者，因為自己持有計程車三證，所以網約車考試只考一門，如果考三門，那難度絕非考駕照能夠比較的。「培訓班給了2000多道題，考試只考30多道，不僅要多閱讀資料，更要對所在城市的人文地理有所了解。身邊很多原來開網約車的，考試都沒有通過。」

平台：「合法化」落地難

《辦法》出台以來，各大網約車平台都在積極獲取經營許可證，截至6月，神州專車已獲27個城市牌照，滴滴出行也已在北京、天津、深圳等二十多個城市獲得網約車牌照。但這個數字對於全國近3000個覆蓋城市來說顯得略少，面臨落地難的窘境。

根據網約車新規規定，合規的網約車平台、車輛和駕駛員，需要集齊「三證」。「一城一策」框架下，網約車平台要取得《網路預約出租汽車經營許可證》牌照。

有媒體統計，截至2017年4月24日，已有85個城市出台了網約車實施細則，115個城市完成徵求意見，還有100多個城市尚未完成徵求意見。按照規定，網約車平台則需在85個出台細則的城市分別獲得網約車許可證。

網約車這類新興產業，

還存在這著這樣或那樣的問題

我們期待隨著時間的推進

網約車能夠越來越規範

以適應社會的發展需求

以及更好地維護

各方的相關權益。

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