【討論】「共享汽車」也來了！多少錢開一天你能接受？

在剛剛過去的2016年，「共享經濟」成為社會熱詞，以打車軟體、共享腳踏車為代表的一大批創業項目應運而生，這期間，一種新的租車模式「共享汽車」也進入人們的視線，儘管發展時間不短，但相比於「共享腳踏車」，「共享汽車」的風頭似乎沒有那麼強勁。不過，近日，業內人士認為，2017年將成為共享汽車的爆發元年。

在實際訂車時卻遭遇到了「只有3輛車」的尷尬。不僅如此，停車位少、交通違規難處理等問題也將成為共享汽車發展的「攔路虎」。

下樓找輛摩拜，騎到最近的Togo網點，手機APP按下按鈕，開車去單位，是生活在北京的張冉日常做的事。

現在車真的是挺多的，估計得有幾十輛，就這個小車，現在還在擴展，不光是有這個smart，還有雪鐵龍、標誌等各種車型。

Togo是一個共享汽車平台，類似的平台目前至少還有十幾個。另一位用戶成先生先後使用過Gofun及一度兩個平台。

我是不用坐班，但是出行因為我沒有搖上號，以前都是坐捷運，捷運有些地方還得換乘，還不是特別方便。當時我一搜gofun大概離家500米的地方有個點，自己拿手機app開始租，開開車之後直接計費。用完以後還回來。

取車方便，共享汽車搶手

共享汽車使用起來十分便捷，首先要下載相應的APP，之後上傳駕照信息，審核通過後，再交一定數量的押金，等駕駛證審核通過，消費者就可以租車使用了。

租車的步驟十分簡單，消費者可按著APP導航指引，在網點停車場找到心儀車輛。通過APP打開手機藍牙，輕輕一掃，點擊應用界面的「開車門」，隨著一聲「開閘」的聲音，車鎖就解開了。打開車門，方向盤右手邊的操作桿上掛著一個黑色的車鑰匙，系好安全帶，即可啟動出發。

共享汽車的使用費用也相當低廉，有用戶從北四環西路出發，在金融街聯通大廈總部門前停車位將車停靠歸還，全程12.7公里，用時40分鐘左右，系統顯示費用為37.31元，扣除平台贈送的10元優惠券，一共支付了27.31元，大大低於一般網約車的價格。

除了從網點找車之外，有的APP還支持「接力用車」，即搜索上一個用戶隨意找車位停放的。APP上會顯示這輛車已經停了多久，若有停車費則需用戶先行支付。這部分停車費用後續會變為一種補貼，可抵扣現金使用。

隨開隨走，到地兒停車，省去養車麻煩，對於打車不方便或者有限號政策的城市來說，共享汽車APP得到不少消費者青睞。

共享汽車數量供不應求

業內人士也十分看好這種模式，一度用車創始人、CEO王楊此前在接受媒體採訪時，甚至預期隨著越來越多的資本進入這一市場，「2017年將成為共享汽車爆發元年」。但是，也有消費者和專家潑冷水，比如成先生就認為，「共享汽車」的投放還不足以滿足市場需求。

車和網點還不夠多，我有時候去一些地方不固定，但是有些地方可能沒有那個點，或者說有時候家門口的點沒有車，我就又得改換其他方式，還有大家使用習慣、素質還需要提升。

收益依賴規模的形成

互聯網行業專家魯振旺則從盈利角度觀察，認為目前的模式給各家公司帶來巨大的維護成本。

這種方式存在非常大的汽車運營維護成本，通過批量採購汽車，然後投放在城市裡讓用戶自主進行開車，這裡面的問題非常多，比如沒油的問題，你要帶車去加油，自己還要跑過去，不管是電動的還是加油的，都要解決充電和加油問題。要是在一個城市裡投放一萬輛汽車可能好幾千人要圍著這一萬輛汽車，這個該加油，那個該充電，這個該維護，還有一些擦碰，到底是誰來幫它解決事故問題。

實際操作：訂車難，8公里內只見3輛車

有記者嘗試了一把「共享汽車」。打開「TOGO」手機客戶端，用戶註冊時必須先進行駕照認證，並預交1500元押金，完成上述操作後點擊圖標「GO」便可開始訂車。然而，當記者嘗試訂車時，卻遭遇「只有3輛車」可用的尷尬，其中2輛在大悅城，1輛在華山醫院附近。對此，TOGO客服人員表示，首批100輛新車的確已在上海全部上線，不過，客戶端內顯示的車輛是用戶定位8公里以內的可用車輛。

記者採訪中了解到，用戶在發現附近可用車輛較少時，可嘗試「接力用車」。具體方法為，長按圖標「GO」即可搜索到用戶5公里範圍內非網點車輛，並進行預訂。對此，記者再次嘗試，發現周邊的確出現不少可預訂車輛。

儘管如此，要在3-5公裡外才能拿到車，對於很多用戶來說，這個距離還是有點長。

用戶在發現附近可用車輛較少時，可嘗試「接力用車」。

停車5小時+？實際16小時128元

走了5公里，終於看到了可愛的共享汽車，開走吧！別急，你可能先得替上一位用車者結了停車費。

TOGO規定：如果用戶在還車時停在非網點區域，停車費由公司承擔。如果下一個用戶在公司結算停車費之前使用車輛，該行為被稱為「接力用車」，需要用戶先行支付停車費用，共享汽車方面會以途幣的形式將停車費用返還到用戶賬戶。如果在共享汽車網點運營範圍之外還車，將按照距離最近網點的直線距離收取還車服務費。其中每1公里收取5元還車服務費，25元封頂。

有媒體記者在體驗時，就遭遇了「前人用車方便，後人背鍋埋單」的現實版：

「在確認並解鎖車輛之後，記者隨即啟動smart使出停車場，來到收費處。按照該停車場一小時8元的收費標準和app顯示的5小時+停車時長，記者原本以為100元人民幣足夠用了。但計價器顯示的金額128元、停放16小時還是讓人大吃一驚！這一來，成了前人用車方便，後人背鍋埋單的現實版？

按照公司原來的設想，用戶可以停在任意停車場取車，車輛解鎖可被預訂使用；但用戶用車結束后，車輛長時間無人再使用（半小時到一小時左右），附近網點的回收人員將到現場將車開回網點，根據停車位置具體網點的距離，收取一定的費用。

不過出現上述「16個小時交128元停車費」的情況，也說明該「回收」機制並沒有很好地運轉。對此，TOGO方面也表示，會在近期跟進這一情況。

會不會增加交通的擁堵？

有觀點認為，作為公共交通的補充，「共享汽車」應該適度健康發展。對於是否加劇交通擁堵的問題，業內人士分析， 對於「共享汽車」，用戶有用車需求時，才從網點取車，並不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分佈增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的慾望。

「共享汽車」，究竟是下一片藍海還是一場泡沫，只能等待時間檢驗。