提速從容 行駛流暢 試駕冠道240TURBO

[汽車之家 原創試駕] 冠道AVANCIER，集廣汽本田的「看家本領」於一身，設計、做工、用料均是廣汽本田目前的最高水平，而科技配置以及動力系統也代表著本田目前的最先進科技水平。它憑藉著自身不錯的整體競爭力，和對手相比有足夠的亮點，從新車曝光至今一直備受國內消費者的關注。

從之前對網友的問卷調查來看（詳細數據分析看這裡），大家都被它那誇張的後排空間以及齊全、新鮮的科技配置所折服。不過，這些被調查的對象似乎對其370TURBO（2.0T）車型的售價沒有表現出很大的驚喜，最主要是因為起步價比主要競爭對手們都要高。由此可見，大部分國內消費者仍然將售價放在購車考慮因素的第一位。那喜歡冠道，又沒足夠的錢購買370TURBO車型，怎麼辦？不用糾結，3月底上市、起售價22萬元的冠道240TURBO車型（1.5T）或許會是一個不錯的選擇。

外觀跟370TURBO車型區別大嗎？

去年採訪冠道項目的總開發負責人 砂押勝男 先生時，他已經明確地表示，冠道的外形設計可以用「猛」和「麗」二字來概括，其中「猛」代表的是造型動感、車身線條有力量感，而「麗」則代表華麗、優雅的特質。據介紹，當時設計團隊的出發點就是希望可以打造出一台動感與華麗同時兼備的中型SUV。於是，你現在看到的冠道，車身線條充滿力量感，並且採用了溜背式尾部造型。（點擊閱讀：冠道設計解讀）

在接過測試車后，我仔細打量了一番眼前的冠道240TURBO，發現它的外觀設計其實與之前上市的370TURBO並沒有太大的差別，變化可謂是屈指可數：前後保險杠以及側裙的護板沒有噴塗成銀色，尾標變成了240TURBO。另外，試駕車的太空銀是新增加的車漆顏色，並且是240TURBO車型的專屬。

與370TURBO的外觀區別不大，其實對某部分消費者而言也不是什麼壞事情。當然了，我這一次試駕的應該是冠道240TURBO的頂配車型，外觀配置已經很齊全了。至於其它配置車型的外觀是否會因為價格更低而變得相對簡單一點，暫時還不能確定。

內飾相對370TURBO車型是否有變化？

冠道的內飾設計主調是高級感的營造，於是我們可以看到370TURBO車型在車內用料及製作工藝方面有著相當不錯的表現，能夠達到同級別的中上水平。這一優點被240TURBO車型很好地傳承了下來，並沒有因為它的定位相對低一點而區別對待。於是，當你坐在其座艙內時，依然可以感受到冠道特有的「高級感」。

它的中控台採用左右對稱式設計，功能區域的布局清晰明了，大部分地方由軟質材料包裹表面，並且以質感及觸感都相當不錯的木紋裝飾件作為點綴。從手上的有限資料得知，240TURBO車型將會有兩個內飾配色方案，分別是皓月白以及全黑色，其中皓月白是其特有的專屬內飾配色。這兩套內飾營造出來的氛圍感稍微有點區別，個人認為皓月白內飾會相對溫馨一點，而全黑內飾則是更有檔次感。

經過仔細打量，除了換擋機構從370TURBO車型的按鍵形式回歸到擋把以外，240TURBO車型的內飾設計並沒有太大的變化。還記得當時採訪 砂押勝男 先生時，他明確表示按鍵式換擋機構也是冠道展現車內高級感的其中一個細節。現在，這個細節回到常規的設計，讓人稍感可惜。不過話說回來，其實240TURBO車型的皮質擋把在設計以及觸感方面都有不錯的表現，也沒有太多糾結的必要了，畢竟240TURBO車型的售價、定位也都相對低一點。

車內空間是否會有變化？

廠商推出冠道240TURBO車型的目的是為了豐富產品線，降低售價門檻，同時讓消費者有更多的選擇性，車內乘坐空間這些本質的東西自然是不會改變的。放心吧！240TURBO車型只是換裝了一台動力相對沒那麼強勁的發動機，配置的豐富度也因價格的降低而相對降低了一點而已，其屬性仍然是一台「大五座」的中型SUV。至於它的乘坐空間有多大，你可以參考之前我做過的370TURBO車型的空間體驗。

除此以外，車內儲物空間也沒有變化，那個大得誇張且組合靈活的前排中央扶手箱還在；後備廂的儲物空間也不會縮減（儲物能力大概是同級中等偏上的水平），人性化及細節的表現依舊出色，日常使用足矣。

1.5T動力系統有什麼亮點？

冠道240TURBO搭載的是一台1.5T直噴VTEC TURBO發動機，最大功率達到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達到243牛/米/2000-5000rpm，賬面數據很出色！另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點也不挑吃。

這台發動機可謂是本田目前最新技術的集合體，直噴系統、進排氣VTC（連續可變氣門正時結構）、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等都涵蓋在內。其中，直噴系統的高壓多孔噴油器設置在進氣門之間，可實現快速燃燒，讓發動機可以產生媲美於2.4L自然吸氣發動機的扭矩，並通過進一步降低摩擦，讓發動機在最大扭矩下的動力感更加暢快。

雙VTC（連續可變氣門正時結構），同時打開進氣、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進排氣。另外，它通過在低、中轉速下進氣道壓力較高的區域進行掃氣，降低燃燒室的溫度。高滾流進氣道，通過優化缸蓋的孔口形狀，讓燃燒變得更加穩定，即使在低溫起動時，它也能通過產生高滾流（縱向渦流），保證快速、適當的燃燒。另外，通過設置高壓縮比，優化點火時間，在高負荷情況下，發動機也能確保燃燒的穩定性。

至於缸蓋內置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣，使渦輪導入氣體溫度降低約100度，而降低高負荷狀態下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經濟性。另外，它還採用了高效的中冷器管道，以便提升渦輪增壓器的反應速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，並使空氣更容易吸入氣缸，以便提高輸出功率。

與這台發動機匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），採用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經常看到的ECON模式以外，廠商還特意為它配備了「S」運動模式。

其它硬體配置如何？

冠道240TURBO採用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，前後懸架均採用鋁製下擺臂。與之配合的是SFRD振幅響應減振器，廠商宣稱它可以根據路面的情況，通過調節活塞油道，實現最優的減振器阻尼特性。

另外，它還配備了VGR速比可變電動助力轉向系統。據介紹，該轉向系統在轉向操作側與輔助側分別設置了一個小齒輪，目的是為了讓它既可以線性地反應細微的操作，又同時兼顧正確的響應轉向信息。

除了懸架以及轉向系統以外，它所使用的車廂靜謐性技術也與370TURBO車型相同，搭載的ANC主動降噪系統可以減少因轟鳴振動帶來的噪音；車身各項部件上也追加了吸音、隔音材質，以便有效地提升整車的靜謐性能；降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻離也可以在它身上找得到。

駕駛感受如何？動力強嗎？

不能否認，冠道240TURBO的1.5T發動機在賬面參數上確實強悍，但須知道它自身的整備質量並不輕，再加上與發動機搭配的是CVT變速箱，因此想它能夠給你跟370TURBO車型那樣迅猛的加速感，顯然是一件不太現實的事情。經過一天的試駕，老實說，兩者的動力在主觀感受上的差距還是比較明顯的，如果用「暴躁」來形容370TURBO的提速能力，那麼「從容」將會是240TURBO提速能力的最好形容詞了。

之前試駕370TURBO的時候，它的油門響應給我的感覺是有點遲緩，通過油門踏板回饋的腳感也有點黏黏糊糊的，低轉速區間的動力表現並不是很好，但轉速一旦上來了，它就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。相比之下，240TURBO會有比較明顯的差別，它的油門響應比較靈敏，動力響應也會比較直接，低轉速區間有點躍躍欲試之感，尤其是開啟「S」模式以後。

它的動力輸出也很持續，但並不是370TURBO那種比較猛烈的感覺，而是順暢自然。我認為其中一個原因是CVT變速箱的先天特性導致的，它總是很樂於去撫平加速快感帶來的樂趣。即便如此，它的中後段提速也是比較輕快的。在深圳的高速公路上，我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。對於開習慣了CVT車型的我而言，確實很喜歡這種感覺，要我每踩一下油門都感覺像是被人在背後踹一腳的話，可能還會不太適應呢。

除了動力的差距以外，其它駕駛方面的表現它跟370TURBO車型並沒有太大的區別。方向盤的指向仍是清晰準確，沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大輻度打方向，整個轉向過程依然平順自然，車身雖然比較龐大，但不會讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時就會深有體會。

底盤的行駛質感很棒，紮實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。不能否認，它是我開過最舒適的、掛著本田車標的SUV車型。對於路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑窪的能力也比較強，確保了乘客的舒適性。不過，在應對較為垂直或者連續的減速帶時，堅韌的懸架對於路面的衝擊還是敏感了些許，傳遞到車內的振感會比較明顯。

懸架的支撐性其實更值得一提，在調校不錯的轉向系統配合下，應對深圳東部華僑城的山路時，它有著較好的動態表現。車身的循跡性很好，即便是應對連續的彎道時，車身的穩定性也不錯，沒有多餘的晃動，重心的偏移量較小。對於一款體形較為龐大且重心較高的中型SUV而言，能有如此表現已經算是不錯了，我不敢說它的操控性是該級別的第一，但絕對可以躋身到前列。

剎車踏板的行程較短，腳感偏重，而且剎車系統的制動力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統更加容易控制的同時，可以讓駕駛者更有自信心。我們之前測試370TURBO車型時，100-0km/h的剎車距離是38.57米，取得了優秀的成績，相信它也會有比較接近的表現。

最後聊聊車艙靜謐性的表現。看完前面的內容后，我相信大家已經大概了解到它在這方面所使用的技術了。至於實際體驗感受，我認為整體表現挺不錯的，風噪、路噪都抑製得很好，唯一的問題是深踩油門加速時，來自發動機艙的噪音會比較明顯。當然了，它也是我開過車艙靜謐性最強、掛著本田車標的SUV車型了。

全文總結：

到目前為止，廠商還沒有對外公布冠道240TURBO具體有幾款車型，詳細配置也不得而知，姑且先拋開這兩方面不談，以它的動力表現，行駛質感，跟370TURBO車型一樣的用料、做工、空間，22萬元起售價等情況來分析，它的市場競爭力確實是挺強的，希望廠商真的可以為它定一個合理的價格吧！屆時它的主要競爭對手們以及目前主流的合資緊湊型SUV，恐怕都得要想想辦法去應對了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）