車用半導體需求高漲 瑞薩「押寶」新能源汽車和自動駕駛

受新能源汽車、自動駕駛、車聯網等汽車新技術發展的影響，當前汽車上感知設備、計算單元、存儲器件等的搭載量較傳統汽車均出現大幅度的提升，由此推動車用半導體在近兩年需求高漲，市場規模快速擴大，一時間大批的半導體企業紛紛針對汽車領域開發半導體產品，其中不乏安森美、瑞薩這樣全球知名的企業。

在剛剛結束的2017慕尼黑上海電子展上，瑞薩電子相關負責人在接受蓋世汽車記者採訪時表示，未來瑞薩將在已有市場和技術基礎上，重點關注兩大市場：新能源汽車和自動駕駛，具體實現方案為通過瑞薩領先市場的MCU、SoC產品，為下一代汽車提供包括抬頭顯示器、信息娛樂系統、ADAS、電池管理等在內的集成解決方案，取的汽車電子業務的增長。

重點關注兩大領域：新能源汽車和自動駕駛

新能源汽車和自動駕駛作為未來汽車產業發展的兩大方向，在近兩年吸引了幾乎所有知名車廠和零部件廠商布局，或開發整車，或專註於某一項或多項技術的開發。而對於瑞薩電子，據蓋世汽車記者了解，目前考慮更多的是配合新能源汽車和自動駕駛汽車的半導體需求，進行相應的技術開發。

其中，在新能源汽車領域，瑞薩將加快在國內的推廣力度，尤其是電機電控技術。眾所周知，瑞薩是一家日本的半導體企業，而目前電控技術方面全球最成熟的當屬日本，日本很早就開始做新能源車，技術上產業鏈很完整，瑞薩正是這個產業鏈中的一環，技術方面已經有一定的累積。鑒於此，瑞薩下一步要做的是利用在日本先進的電機電控技術積累，將其逐漸地應用於國內，與合作夥伴一起為新能源汽車技術的發展做鋪墊。

而在自動駕駛汽車領域，鑒於瑞薩在感應、認知、人機界面和控制上都有相應的技術，未來瑞薩會有一些延伸的技術，其中比較重要的有ADAS和智能互聯。在年初的2017 CES上，瑞薩已經推出了三級自動駕駛汽車，該車由瑞薩和林肯等六家企業合作開發。完成設計后，車輛首先在加拿大進行了測試，之後從加拿大行駛至拉斯維加斯，上千公里的路程均為「自動駕駛」。此過程中，瑞薩在環境感知、車聯網、決策控制等技術上已經累計了較成熟的技術，未來瑞薩要做的是配合不同國家、地區的政策法規進行產品定製化，為客戶提供強大而完整的自動駕駛解決方案，配合客戶達到四級自動駕駛水平。

三級自動駕駛汽車亮相2017CES 基於R-car和RH850打造

據瑞薩相關技術負責人介紹，瑞薩在2017 CES上展示的自動駕駛汽車基於瑞薩的R-car產品和RH850打造，它們是兩個完全不一樣的系統。其中，R-car是SOC產品，屬於感知系統，主要對車輛的行駛環境進行識別。這裡面涉及的技術有智能攝像頭、V2X、導航、信息娛樂系統、駕駛員監控等，從而為汽車下一步的行動，如直行、轉彎、剎車等提供決策依據。

目前瑞薩的R-car是第三代產品，在集成導航、娛樂音響、ADAS系統等的情況下，一個晶元最多可驅動三個獨立屏。

而RH850是MCU產品，屬於執行系統，當執行命令傳遞到RH850 相關元器件后，就可以對車身系統、底盤系統、動力系統等進行控制，完成車輛的剎車、轉向等動作。該系統有一個名為P1x的控制晶元，可將功能安全技術、安全加密技術和汽車控制網路等實現安全汽車控制的關鍵技術整合在一塊晶元上，減輕汽車CPU的負載，同時為駕駛員輔助系統提供一體化解決方案。

瑞薩該技術負責人表示，目前瑞薩每年會給自動駕駛汽車增加一些新的功能，但最終要達到四級自動駕駛水平，或要到2025年以後。

「三角形」合作模式 攜手車企互利共贏

除了最新技術和未來發展規劃，採訪期間瑞薩相關負責人還就目前與國內企業的合作模式進行了介紹。該負責人稱目前瑞薩與車企的合作比較靈活，呈現「三角形」合作模式，即車廠、一級供應商和半導體公司分別位於三角形三個頂點，半導體公司既可以直接與車企合作，也可以通過一級供應商間接與車企合作。

瑞薩從2008年就組建了一個團隊，直接與車廠進行技術上的接觸，從基礎的汽車產品構架到系統的構成，與車廠展開交流。在此過程中，瑞薩貢獻的主要是在全球尤其是歐洲、日本、美國市場積累的成熟技術和經驗，和車廠達到共同發展、互利共贏的目的。

發展到現在，已知的如國能，與瑞薩有非常深入的合作，兩家企業緊密聯繫成一家，共同發展。與上海通用泛亞成立汽車電子聯合實驗室，共同開發新技術。以及與長城汽車共同成立的汽車電子聯合實驗室，最終的目都是讓車廠通過與瑞薩的合作在技術上受益。

「汽車行業是一個循序漸進的過程，需要無數汽車企業、汽車人對路徑、技術等不斷沉澱，不斷糾正，通過糾正來使產品逐漸符合車廠和用戶的需求。目前，國內的汽車企業已經走出了前幾年「成本競爭為主」的市場，轉而談更多的質量，在這一點上，瑞薩獨立的汽車設計團隊，跟工業、消費類產品完全獨立的產品線，可以為車企提供強大的技術支撐。」瑞薩相關負責人表示。