幾十年修車師傅，說：修不好的大眾，開不壞的豐田？什麼原因

你覺得是日系車好，仍是大眾車好？關於這個疑問，估量不一樣的車主都有不一樣的觀點。而民間更是撒播這麼一句話「修欠好的大眾，開不壞的豐田」，事實上真的是這麼嗎？今日大師就來說一下這個民間傳言。

大概是從80年代前期開端，大批進口日本轎車，比方，2.8與2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的藍鳥，客車也有許多，比方考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代晚期，這些車逐步退出我們的視野，但它們傍邊的大都，還很無缺。那個年代不止一位單位老司機，都對這些車拍案叫絕，不愛壞。是其時最主要的口碑。

90年代，私家買車逐步增多，但那些日本轎車基本上買不到，儘管報價不貴，但需求目標，這東西普通人底子拿不到。所以我們買東歐車、買國產的桑塔納。桑塔納前期缺陷特多，最讓人詬病的即是剎車疑問。儘管桑塔納不舒服，但它比東歐車強多了，前期能買得起VW桑塔納的人，都是有錢人。傑出的口碑，就這麼一點點堆集出來，傳到今日。

由於大眾桑塔納在時刻久，所以人關於大眾車對比了解，大眾的車型也對比多。可是，跟著不斷增加的日本車來到，大眾跟他們一比，缺陷不是一點點。簡直一切大眾車在1年以後會漏油，一半以上的大眾車會燒機油，並且在有機油有防凍液的情況下也許發動機一會兒就潰散。還有大眾的變速箱，雙聚散和cvt的缺陷和電腦頻頻缺陷。發動機的電腦和車身電腦也簡單壞，這些缺陷修好了還會再壞。

先看看大眾車，機械技能與控制功能對比強，發動機以渦輪增壓，動力微弱，簡單燒機油。

反觀豐田車，發動機以天然吸氣，動力功能沒大眾車好，但安穩性高，更為經用。

都知道德國人在造車上，更重視一款車的動力功能與機械功能，對轎車的研究熱心非常好。並且在德國許多高速公路都不限速，可見德國人對轎車的控制功能要高於實用性，所以大眾車在造車方面會竭盡全力研製最新的機械技能。各種新技能的運用，對各種技能參數的不斷調教晉級，在必定程度上會致使車輛的安穩性呈現疑問。所以，會讓許多人看來，大眾車是修欠好的。

而反觀豐田車，一向運用傳統、老舊的天然吸氣發動機，且技能老舊沒什麼控制性，且動力功能對比差。當然，選用這些老練、傳統的技能，能夠大大確保車輛的安穩性，缺陷少，所以會給人一向開不壞的幻覺。

雖然豐田有陸巡、蠻橫、皇冠和考斯特這些口碑較好的車型，但實踐也不是徹底沒疑問，特別是豐田國內的一些低端車，大師感受仍是缺少點誠心。同價位的話裝備略微低點，特別是供應市場的，感受仍是差點意思，豐田旗下雷克薩斯就要好點，所以純進口的雷車在二線豪華里銷量一向對比好。

舉個比如吧，卡羅拉1.6天然吸氣的你車身安穩體系都不配個，最少朗逸ESP是全系標配吧，豐田你是不是有點太摳門了。還有凱美瑞，好歹B級車了，豪華版以下的車型雷達都不配個？還有所謂簡配防撞鋼樑、車漆對比薄、車對比輕、輪胎規範低、高田氣囊的疑問。所以說，你賣不過德系也是有因素的。

本來大師到是覺得修欠好的大眾是指老款的桑塔納，用的都是山寨配件，有的能夠做到正品報價的十分之一，乃至更低。質量可想而知，修得好才怪。跑不壞的豐田么，這是不也許的，沒有跑不壞的車，豐田質量好的車也是有的，可是不也許在市場上呈現，由於「規範」不一樣么。誰讓咱國家的質量規範都打折扣呢，怨不得他人欺壓咱。

大師總結：沒有車是開不壞的，而「開不壞的豐田」本來即是一種營銷戰略，一朝一夕就形成了這麼的口碑。作為最早進入的大眾車來說，國人對大眾車有深沉的情節本來也無可厚非，由於80年代的確是大眾車風行全球的年代。可是時至今日，大眾和日系的轎車是不是仍有當年的距離，憑良心地說，那種肯定的優勢已經是不復存在了。就造車技能而言，本來各自都有各自超卓的技能，所以如今也並不能說哪一家車廠就肯定優勝於別的一家，而關於一輛車的評估，愈加不能依照品牌就能直接作出判別。

站在消費者的視點，豐田技能舊沒什麼控制，可是省心省錢；大眾控制好數據好技能好，可是養車貴簡單壞。至於挑選豐田仍是大眾，必定要問自個，我的運用環境是什麼？我喜愛的是什麼？喜愛一輛車就要容納他的缺陷。

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