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養不養得起車,看的是零部件的價格

養不養得起車,看的是零部件的價格

在買車用車已經成為日常話題的今天,我們密切關注著汽車行業的各種周邊新聞,因為說不定哪條消息就關乎著切身的利益。4月25日,保險行業協會與汽車維修行業協會聯合發布了最新的汽車調研結果——截止到3月末,國內汽車市場的零整比為327.96%,常用配件負擔指數為14.92,呈現逆勢上揚的態勢。

「汽車零整比」 「常用配件負擔指數」是什麼?

汽車零整比,顧名思義就是一輛車所有配件的價格總和與整車銷售價格的比值。這個數值越高,說明零件價錢越貴,投保時保險公司核算出的車險費率也越高。舉個例子,車主A與車主B同樣花費10萬元購入不同車型,但A車主購買車型的零整比高於B車主購買車型的零整比,那麼在給新車上保險的時候,基礎保費就會高出一大截,並且今後在車輛的維修換件上費用也會相對更高。

說到這,我們可能會有這樣的印象「汽車零整比越高,零件越貴,那維修成本也就越貴」,其實不然。在這裡必須要強調,影響車輛日常使用維修成本的應該是常用配件價格的高低,畢竟一輛車上萬個零部件維修更換的頻率是有很大差異的。針對這種情況,保險行業協會對不同車型常用配件進行統計,得到「常用配件負擔指數」,這個數值越高,說明在車輛的維修成本就越高。

豪華車零整比高是必然,但要剋制

此次兩大協會的數據統計截至到今年3月份,統計範圍選取了國內保有量最大、去年銷量靠前、品牌代表性較高的100款車型。在零整比TOP10榜單中,除了一汽馬自達6以外,其它九款全是豪華品牌車型,位於榜首的是北京賓士GLK車型,零整比係數達到830.49%!想想把一輛GLK級新車拆開了當零件賣,價格是一輛全新整車的8.3倍還是挺嚇人的。

2014年,國家相關部門從反汽車行業壟斷出發,對汽車行業零整比進行調查,得出的數據令人瞠目結舌——高居榜首的賓士C級零整比竟然達到1273%!華晨寶馬三系也高達661%......諸如此類,從豪華車開刀一下子窺探到整個市場的暴利,在當時引起很大的輿論反響。之後,各家車企陸續宣布下調零部件價格。根據兩大協會發布的數據,汽車行業平均水平為2016年4月第五次數據329.35%,2016年10月第六次數據330.02%,2017年3月第七次汽車零整比指數為327.96%。雖然很明顯能夠看到零整比下降的趨勢,但還是有很大的下調空間,尤其豪華車零整比水平比整體水平高出很大一截,還是顯得誠意不足。

為什麼零整比下調,維修成本依然高?

伴隨著廠商調低零部件價格,零整比水平的下降,車主的維修費用降低似乎是順理成章的事情。然而,消費者卻並沒有切身感受到變化,維修貴的問題依然明顯。不調查不知道,廠商在降低零部件價格上還有這種貓膩——價格高昂的低頻配件降價,而常用配件價格卻在不斷上漲,這是兩大協會在調查中發現部分廠商存在的最大問題。

在汽車市場競爭不斷加劇的過程中,有一個現象似乎越來越明顯——買車越來越便宜,維修保養卻越來越貴。在市場汽車的價格之所以不斷的下探,是因為品牌之間的競爭越來越激烈,尤其是自主品牌的崛起給合資帶來很大的壓力,價格戰是企業競爭很重要的一部分;另外很多進口車型的國產化也導致了汽車價格的親民化。所以汽車的銷售環節慢慢不再是4S店盈利的環節,甚至很多經銷商為了完成銷量目標還會賠本出售。那賠了的錢要從哪補回來呢?只能是在售後的維修保養上,那麼調高常用配件的價格是最容易「動手腳」的地方。

為了促進汽車市場的健康發展,保證消費者的利益,相關協會搞出了「零整比」「常用配件負擔指數」這樣的指標來監督和幫助消費者的作用。但這種調查畢竟有很大的局限性,不能夠覆蓋全部車型。要營造更健康透明的市場環境,還是要靠廠家的自覺性。

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