自主MPV這麼多 敢拿駕駛品質說事的只有它

汽車市場消費升級的議題已經說了很長一段時間了，但縱觀個品類車型，真正升級最快的還要數自主MPV。早些年由微面演變而來的低端MPV現在已經開始不適應市場，兼顧實用性與舒適性的高品質產品已成為主導。主流消費水平也從以往的5萬元級別躍升到現在的10萬元級別。

自主MPV的消費者也是對汽車有追求的一群人，市場的後進者不能再以便宜賣大包的方式去吸引消費。相反，越是有講究的車型越能得到用戶的青睞。長安汽車也深諳此道理，於是在凌軒1.6L車型之後，他們繼續往高處發展，推出了凌軒1.5T車型。

在5月份我參加了凌軒1.6L車型的試駕活動，這次能趕上了1.5T車型的首試，能平衡對比一款車型兩種動力系統實在是再好不過了。當時我對凌軒1.6L車型的評價是動力表現不及駕駛感受出色，畢竟92kW配上5MT變速箱，實在乏善可陳。

在搭上1.5T發動機與6MT變速箱之後，我會以對待一款全新車型的態度來試駕它。因為在更強的動力匹配之下，整車的避震系統、制動系統、轉向機構都需要作適應性調校。這也是為什麼同一車系的不同動力車型，往往會有著截然不同的駕駛體驗。那麼凌軒1.5T會給我什麼樣的驚喜？

型號為JL476ZQCD的1.5T發動機被用到長安旗下多款車型中，包括最近上市的CS55。115kW、225Nm的賬面數據看起來不算特別出色，但經過6MT變速箱的梳理之後，在凌軒身上卻表現得底氣十足。

本已為這類小排量增壓發動機會存在低扭羸弱的問題，但當我刻意用高檔位低轉速行車時，油門的靈敏度依然能夠保證。當超過2000rpm后動力開始豐滿起來，而轉速再往上攀，不會感到明顯的爆發感，動力的提升依然是線性且飽滿的，給人一種越踩越有勁兒的感覺。

方向盤的手感也是遵循著細膩、線性的原則。轉向的阻尼有點輕，但回饋力度很有韌性。當以小角度轉動方向盤時，車頭依然會給到相應的回饋。指向雖然說不上精準，但至少在彎道中不用頻繁地修正角度。整體轉向感受有板有眼，給人足夠的信心。

凌軒1.5T的避震阻尼會比1.6L車型更軟。在經過減速帶時，大部分震動都會被彈簧吸收，傳到車廂內的震動已經被過濾得很徹底，剩下的餘震在可接受範圍內。凌軒1.5T的舒適性是進一步提升了，但會否影響整車的極限操控能力？由於加入了更粗壯的平衡桿，與較軟的避震系統作了互補，使其側傾的抑制能力表現得十分出眾。嘗試在山路彎道高速過彎，很難相信一款MPV居然有如此出色的車身平衡感。

離合器的腳感延續了1.6L的特色，很難感受到結合點傳出的抖震，換擋過程可以做得順滑無比。不過對於新手司機來說，過於順滑的離合可能會帶來反效果，因為離合結合點的震動往往是動力傳遞的「信號」，以便於掌握離合半聯動的深淺。但對於經驗豐富的司機來說，凌軒的離合設置是再好不過了。

最後要說一下靜謐性。在發動機轉速處於2000rpm以下，也就是平常的巡航速度，車廂內是難以聽到發動機聲音的。同樣，路面的噪音也被底盤隔絕得很乾凈。即使把音響關閉，傳來的更多是空調出風口的聲音。極高的NVH水準帶來的是檔次感的明顯提升。在10萬以下的MPV里，凌軒的表現確實讓人難以忘記。

凌軒1.5T的改變絕大多數都體現在動力系統上，而在內外飾方面，更多在於形式層面上的改動。

前臉的改動是最顯而易見的，用點陣式中網替代了1.6L車型的橫幅式格柵，對觀感的衝擊非常明顯。黑底色配以鍍鉻的小顆粒，遠看之下質感有很大的提升。近距離觀察，會發現這些四邊形顆粒是由中心向外逐漸縮小，營造出很強的立體感。少不了的是中網右上方的「Turbo」銘牌，在變動最大的部位凸顯身份標識，實在明智。

遺憾的是，凌軒1.5T手動車型取消了前大燈組的LED日間行車燈，取而代之的是一條鍍鉻條，而且大燈也採用了全鹵素光源。另外，右側後視鏡的盲點觀測攝像頭被取消了。這估計是出於價格控制的考慮，將有限的成本都用在優化行駛品質上。

車身側面的輪廓不可能作改動，唯一不同的是輪轂的樣式。雙色V形五輻的設計不能說有多大新意，但至少與1.6L車型區別開來。選用的依然是205/55 R16的佳通Comfort228輪胎。

在車尾門右下角，230T的標籤表明這車擁有225Nm的增壓動力。其餘部分沒有任何變化。1.5T車型依然採用了隱藏式的排氣管，讓車尾有更好的整體感。

進入車內，依然難以找出與1.6L車型的區別。中控布局、方向盤造型、儲物格設置都繼承了1.6L車型的設計。個人很喜歡中控的紅棕色面板，分層布局以及明暗撞色的運用能都十分成熟，而且面板上有軟質的填充物料，這是大多數消費者都喜歡的設計。

在配置部分，除了兼顧手機互聯、語音控制、倒車影像的大尺寸中控屏幕之外，還有自動摺疊後視鏡、大燈高低調節、前後排USB插口、等便捷功能。但一鍵啟動功能、無匙進入、語音控制系統則被省略了。這些功能在1.6L車型上都能看到，而1.5T車型卻取消了，估計又是出於成本的考慮。

凌軒1.5T依然保持了2+2+3的座椅布局，由於二排座椅中間騰出了過道，出入第三排時也變得更輕鬆。值得再次提及的是，凌軒車內每個座椅都配有獨立頭枕以及對應的出風口，無論是商務用途還是居家出行，這些貼心的設計都能有效提升舒適性。

行文至此，免不了提及競品的事兒。說白了，也就是與寶駿730的對比。上至企業實力，下至做工質感，目前市場上恐怕就只有凌軒能與寶駿730相提並論了。

寶駿730的成功，是建立在不斷提升改進的基礎上，從面世到成為自主MPV標杆，它證明了自主MPV高端化的道路是正確的。而凌軒則在這條道路上搭了便車，至少有前人的經驗可以少走彎路，而且最重要的是，能更有針對性地強化優點，做到青出於藍的效果。

例如在造型設計上，當寶駿730還在小修小補時，凌軒已經大膽地採用了點陣式中網這一元素。在座艙部分，凌軒面世時已經達到寶駿730多次改款后的效果，剩下的只是消費者審美的問題了。

若僅從設計角度來看，兩車難以劃分出明顯的差距。而在機械調校上的造詣，才能看出兩款車乃至兩個車企的底蘊。說到調校，在自主品牌領域內，長安是鶴立雞群的存在，每一款車型都能做得比同級車更好開。凌軒也是罕見的能將駕駛品質融入產品屬性的MPV車型。

這次上市的1.5T+6MT車型，兩款細分車型售價分別為7.69和8.19萬，與1.6L車型的售價（6.79-8.09萬）有較大的重疊。本以為1.5T車型售價會進入8-9萬的區間，但由此可以看出，長安是想在同一個價格區間內給用戶兩種選擇。

想要配置全面的，可以選1.6L的高配車型；想要動力充沛的，可以考慮1.5T車型。在低價區間形成兩種車型定位，能更有效當地形成對競品的圍堵。若想配置與動力兩則兼備，在10月份上市的1.5T+6AT車型則能很好地滿足你，該車售價或許會進入8-10萬區間，與寶駿730高配車型對壘。別忘了，6AT變速箱也是後者所不具備的。

綜合以上多個層面，也就是凌軒敢直接對標寶駿730的底氣所在了。但評價一款車成功與否，絕不能離開銷量的話題。對於自主MPV車型，能讓消費者買賬的永遠是諸如品牌、設計、空間、口碑、價格等表層的東西，關於車輛的機械調校、駕駛感受恐不會過多關注。對此，凌軒如何將自己深層次的優勢轉化成顯而易見賣點，或許就是決定它成敗的關鍵。