共享單車垃圾成山：年產廢鋼30萬噸，等同5艘航母！

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共享腳踏車的戰爭已經打了一年，在如今的北上廣深等大中城市的大街小巷，各種顏色各種品牌的共享腳踏車堆積如山。

是的，為了解決最後一公里的問題，我們需要共享腳踏車，但我們真的需要這麼多共享腳踏車嗎？按照如今的市場投放量，半年之後，我們是不再擔心出門找不到共享腳踏車，但我們可能會擔心找不到路！

1、佔道問題已經頻發

這個只有圖片能表示了：共享腳踏車霸佔人行道

佔半條路

佔滿整個公交站：

圍堵公車

商場你都進不去

還能把你擠到海里去

看完照片，我們再看一看共享腳踏車的市場狀況：

2、名字和顏色都用完了

共享腳踏車雖然才不到兩年的時間，但是市場上湧進來的企業，可是把各種名字和顏色都用完了！

名字上：

小字輩：「小藍腳踏車」、「小白腳踏車」、「小強腳踏車」、「小蜜腳踏車」、小鹿腳踏車、小黃車（ofo）和「小鳴腳踏車」。

騎字輩：酷騎腳踏車、享騎電腳踏車、騎唄腳踏車

動物系：熊貓腳踏車、小鹿腳踏車、小蜜腳踏車、快兔腳踏車、悟空腳踏車。

Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈羅腳踏車）。

顏色上：

綠色車：享騎電腳踏車、易拜腳踏車、酷騎腳踏車、小強腳踏車、雲腳踏車、小鹿腳踏車、騎唄腳踏車、優拜腳踏車、熊貓腳踏車、樂途腳踏車、快兔出行

淺藍色：1步腳踏車、智享腳踏車、小藍腳踏車、由你腳踏車、小鳴腳踏車、途爾電腳踏車

黑色：Qbike、黑鳥腳踏車、米家騎行、曲奇腳踏車、酷玩腳踏車、北京出行

紅色：龍城腳踏車、西遊電單、貝慶腳踏車、閃騎電腳踏車、哈羅腳踏車、共佰腳踏車

橙色：微笑腳踏車、Funbike、摩拜腳踏車、CCbike

白色：小白腳踏車、芒果電動車、Obike、DDbike

銀白色：7號電動車、智慧腳踏車

深藍色：公共腳踏車

土豪金：酷騎腳踏車

【終結者】彩虹色：七彩腳踏車

集齊七種顏色是可以召喚神龍嗎？

3、資本燒錢速度前所未見：

先來看一下如今市場上最受關注的兩家：

ofo:

2016年2月1日，完成由金沙江創投領投，東方弘道跟投的超過1500萬元的A輪融資。

2016年4月2日，獲得由真格基金和王剛（天使投資人）等聯合注資的1000萬元A+輪融資。

2016年9月2日，獲得了由經緯中國領投，金沙江創投、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。

2016年9月26日，獲得了數千萬美元的B+輪融資，投資方包括滴滴出行。

2016年10月10日，完成由美國對沖基金Coatue、順為、中信產業基金領投，經緯中國、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方跟投的1.3億美元C輪融資。

2017年2月9日，網傳融資1.5億美元，隨即被闢謠，ofo公關總監表示「不知情」。

2017年3月，又宣佈獲得唯獵資本4.5億美元的融資。

而且最近又有消息傳出，ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪超過5億美元的融資。

摩拜：

2016年8月19日，獲得了由熊貓資本、愉悅資本等機構的數千萬美元B輪融資。

2016年8月30日，完成由祥峰資本領投，熊貓資本、創新工廠跟投的數千萬美元B+輪融資。

2016年9月30日，完成由紅杉中國、高領資本等投資的超過1億美元C輪融資。

2016年10月13日，完成了近億美元的C+輪融資。投資方包括高瓴、華平投資集團，騰訊、紅杉、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創新工廠等多家國內外風險投資機構跟投。美團點評CEO王興以個人名義投資了摩拜。

2017年1月4日，獲得2.15億美元D輪融資，由騰訊、華平領投，攜程、TPG、紅杉、高瓴等跟投。

2017年1月23日，引入富士康為戰略投資者，並與摩拜達成行業獨家戰略合作。

2017年2月20日，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，高瓴資本再次追加投資。

2017年6月16日，摩拜再獲得騰訊領頭的超6億美元融資。

摩拜截止到目前累計融資額11億美金，估值約為20億美金。

這個市場時間不長，但是燒錢的速度，資本站隊的速度比當初的滴滴還要嚇人，騰訊、愉悅、紅杉、華平、攜程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江創投、真格基金、經緯等17家站ofo，還有些兩邊都占，不管誰剩下來都不賠本，合併了更好！

整個資本界帶著一種狂熱的逐利心，逼著這個市場快速成熟，即使他們自己都還沒搞清楚怎麽贏利，當然這是整個資本市場的心態，任何一個新興行業都無法以創新和深耕開始，燒錢才是第一步。這是個怪圈，不怪創業者，也不怪投資人，事實上我也不知道怪誰。

這還有排名前10的其他幾家獲得的融資，這批錢可能就是培育了一下市場。

自從共享腳踏車火爆以來，各大腳踏車製造廠可是接訂單接到頭皮發麻：

@泰豐永達腳踏車總經理劉德武說：

這是他從業二十年來經歷的第二次「瘋狂」！（前一次是花滑板車。）

深圳雷克斯腳踏車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單，而此前的訂單是1.5萬，銷售負責人驚嘆「你生產多少輛他們都全要了！」

看起來好像是個好事情，擴張人員，增加生產線，訂單接到手軟，但共享腳踏車一旦開始清場了呢？到時候擴建生產線、盲目招人投入的資金，又要問誰要呢？

5、修車師傅突然成了搶手貨：

修了一輩子車的大爺，原本怎麼也想不到，突然有一天自己會成為搶手貨：

六險一金，還有年終獎，一天修個幾十輛腳踏車，月薪能拿到7000元，在招聘網站上搜一搜，共享腳踏車修車崗位基本都是3500起步，還有額外獎金，這讓做我們這些辦公室情何以堪啊，不如轉行去修車啊！

6、摩拜和ofo兩家的供給

這兩家的供給已超過了全國腳踏車需求的1.5倍。

根據腳踏車協會數據顯示：

每年8000萬輛的腳踏車產量，大部分用於出口，國內需求在2000萬輛左右。

但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現「井噴」式爆發，據騰訊科技綜合對應供應商產能來看，摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。

7、是共享經濟還是過剩經濟？

我看好共享腳踏車，但不看好如今被資本無限撐大的共享腳踏車。

為什麼？

因為巨大的資源浪費。有人說，他們兩家打唄，不打我們還沒有補貼了，但我們忽略了，共享腳踏車畢竟和打車軟體不一樣，滴滴和UBER是輕資產，拼的是運營，即使大肆燒錢最終還是以資源調配的方式服務於社會大眾。

但是摩拜和ofo可都是重資產，他們的共享也不是以調配為主，而是以投放為主，每個月上百萬輛的市場投放，如果再打一年，不但新車無處安放，迭代的舊車也將無處安置！

堆路邊？堆天橋下？

扔荒草地？

還是...堆成墳場？

對腳踏車企業而言，維修和運營成本高於重新投放新車，而報廢環節里最有價值的只有車架，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低，而不願回收。這些破損車輛退出市場流通，變得非常困難。

據腳踏車協會官網報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享腳踏車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

一輛腳踏車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收——2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。

據了解，多家回收企業對於腳踏車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。共享腳踏車改變了出行方式，但堆積成山的報廢腳踏車卻讓人擔憂。

難道共享腳踏車最後的結局真的是：我們做做好事，一人扛回家一輛？

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