探訪ofo單車維修點 修車師傅：每天上百輛 根本修不完

北京朝陽區一處ofo共享腳踏車維修點「車滿為患」，長約百米的道路一旁堆滿了數千輛等待維修的故障共享腳踏車，有些地方的車堆超過2米高。 中新社記者 崔楠 攝

北京一共享腳踏車維修點 劉偉俊 攝

青年報·中青在線記者 李想

自從共享腳踏車「火」了后，修車師傅也成了「香餑餑」。

4月18日，臨近傍晚，三位ofo腳踏車維修師傅載著壞掉的「小黃車」，來到北京市丰台區萬達廣場附近。這裡是該區損壞的ofo腳踏車集中地之一，未來幾天，它們將被分批帶到各個維修點，等待「新生」。

早晚高峰，是這些共享腳踏車運維人員最忙碌的時候，他們負責附近車輛的檢修、維護、挪放。公司給他們發放了裝有運維軟體的手機。當用戶在報修故障車的所在位置后，軟體就會通知附近的運維人員來到現場。

北京市丰台區萬達廣場附近一儲存點，ofo腳踏車維修師傅正在卸下損壞的ofo腳踏車。李想/攝

很多腳踏車的二維碼已經被破壞。李想/攝

青年報·中青在線記者在現場看到，一些小黃車已經傷痕纍纍，除了車胎、鏈條、車鎖遭受嚴重破壞以外，二維碼也已被塗花，無法識別。被損壞的小黃車約有200輛，佔了路邊一整排。「不光是這，捷運站那邊也堆著壞掉的車。」一位住在附近的居民說道。

4月17日，ofo宣布入駐第70座城市——遵義。在這些城市中，每天都有負責檢修的人在路上「找目標」。一位檢修人員說，他每天的工作之一就是尋找壞掉的小黃車，然後統一運往維修點。「之前，朝陽區的南十里居、大屯路、望京都是比較大的維修點，加起來有一兩千輛，後來有的搬到更遠的地方去了。」

郭公庄捷運站附近的修理點最近就趕上了「搬家」，兩位修車師傅也終於可以鬆口氣了。青年報·中青在線記者到達時，地面還零散地堆放著一些故障車，一些車牌被沙土覆蓋，模糊不清。

今年20歲出頭的修車師傅李宇（化名）說，平時每天都會有近百輛等待維修的小黃車運到這兒，「這裡只是其中一個維修點，丰台區還有很多家。」

李宇很早就掌握了修車的手藝。一個月前，他成為ofo腳踏車的維修師，月薪能有4000元。「普通腳踏車的修理已經快沒市場了，干這個比較穩定。」旁邊的一位師傅搭話道。

修車師傅李宇 李想/攝

清晨七點，是李宇要打起精神的時刻。他在附近租房，每天來到這裡就鑽入一摞摞腳踏車中，換鎖、上零件、拆舊補新，在叮叮咣咣的聲音中做著一天的工作，一天工作八九個小時。

馮師傅，是這裡的一名兼職修車人員。他每天要做三份工作：早晨五點起床準備售賣早餐，上午七點到下午七點是維修腳踏車時間，晚上還要跑專車到夜裡一點左右。

「有的腳蹬、車鎖、座椅被卸了，有的車鏈壞了，為了獨佔，把號牌塗了的也有，我還看到有個人路過小黃車上去就踢了一腳。」李宇說，除了爆胎等一般故障外，但很多壞掉的車都是有人故意為之，一些車被加了私鎖，他們只能用鉗子一點點夾斷。

有些用戶結賬付款后，不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自佔有的行為提供了可乘之機。ofo創始人戴威說，腳踏車的損毀問題讓他很擔心，「腳踏車上很多零部件都是可拆卸的，這也造成了諸多車座缺失，車輪被破壞等情況發生。」

為了獨享腳踏車，很多二維碼都被破壞了，修車師傅需要換上新的，再記錄在本子上，交給工作人員錄入系統。「二維碼和車牌被塗的比較好弄，二十來分鐘就好。如果是鏈條損毀就費勁了。」據李宇計算，一天下來，差不多能修好20多輛，屬於正常水平。

李宇告訴青年報·中青在線記者，一些腳踏車被噴了漆，或者整車損壞的，維修成本高昂。遇到這種情況，它們會被運到ofo腳踏車的代工廠——天津飛鴿集團，回爐重造。這裡的腳踏車月產量已經達到40萬輛，訂單總量佔全年產能的1/3，一年可提供480萬輛的ofo腳踏車。

不久前，有媒體走訪了朝陽區的一個ofo大型維修點，上千輛壞車綿延了300米，等待修理。李宇也感到很無奈，「你看，這剛修好了，又運來一批，根本修不完。」