哈弗H6最大對手，消費者對它寄予厚望，現直降1.4萬，讓人哭笑不得

哈弗H6現在可以說是王者加冕、功成名就，超過百萬的銷量讓它成為了賣的最好的國產品牌SUV。如今再回過頭來看，其實這一路上哈弗H6真的遇到過太多對手，每一個對手誕生之初都是要奔著把它幹下去的決心，可沒有一個是真正把它給幹下去了的，從側面也反映出哈弗H6深受消費者的喜愛。不過，今天我們不聊這位銷量霸主，我們來說說沒幹得過它的那些對手，而這其中，長安CS75絕對能成為我們今天要說的第一個對象。

對於自主品牌的領導者長安汽車來說，CS75是怎麼也繞不開的一款車型。作為一款上市長達3年之久的明星車型，CS75憑藉優異的產品力和消費者口碑獲得了不亞於哈弗H6的市場好評，曾經更是連續以月均破萬的市場佳績實現了累計銷量52萬台的優異成績，這在品牌SUV車型當中，前者恐怕也僅僅只有哈弗H6和傳祺GS4了。而長安品牌歷來就是國產品牌里的老大哥，其前身就為上海槍炮局，因此，長安汽車的車型其實是非常有工業基礎和製造底蘊的。CS75上市初期便獲得了市場的偏愛，它也因此一躍成為了自主品牌中的標杆，與哈弗H6平起平坐，各分東西。

不過，現在的CS75卻有點老驥伏櫪、力不從心的感覺。4月銷量僅賣出了9545台，5月雖有小幅上漲，但也僅僅維持在11058台，相比哈弗H6、傳祺GS4等常年熱銷車型其差距依舊很大，導致其不得不通過官方降價來博得一點銷量。

對於汽車品牌來說，加價就說明你車賣的好，如果加價還照樣有大把人買，那就證明你這車確實產品力雄厚，比如本田的思域、CR-V。但降價起到的效果可能就倒行逆施了，往往還有可能會適得其反，消費者並不會因為你降價了而為你買單，反而會在一旁唾棄，這車上市沒多久就降價，車肯定不怎麼樣，咱們不能買。你看，多數是這種心理佔據主導。所以，在我看來，長安CS75前不久的這場官方降價將75的售價拉低到7.68萬元這並不是一個好事。萬事開頭難，一旦開了這頭，往後可真就收不住了，而我認為長安CS75很難再重回曾經和H6平起平坐的巔峰狀態，目前的銷量也可以佐證，在這場PK哈弗H6的對決中，長安CS75算是以失敗告終。

從今年剛剛上市的CS75 1.5T車型來看，對於它的部分性能，師哥還是相當認可的。首先就是外觀上面，前進氣格柵處的「CHANGAN」標識較為鮮明，其整體造型在硬派中又透露出一些時尚，整體給我的感覺還是蠻大氣的。

內飾上面，整體也和老款沒有太大區別，可喜的是之前一直還被吐槽成渣渣的硬塑料內飾，現在終於捨得換上了軟質材料，中控也加入了紅色縫線，提升了不少的質感。

另外，之前反應慢到吐血的中控屏，在這代1.5T的版本上終於恢復了正常，但是，為什麼不支持carplay呢？你讓蘋果手機用戶情何以堪呀？

車身尺寸上也沒有變化，空間還是一如既往的大，不論是乘坐空間還是後備箱空間，CS75在同級別車型里都是比較有優勢的。

動力方面，2017款CS75尚酷版，採用了1.5T GDI渦輪增壓缸內直噴發動機。得益於博格華納新一代渦輪增壓系統，這台1.5T發動機的動力輸出得到大大的提升，最大可輸出170匹馬力，這樣的動力水平，在自主品牌陣營當然是佔據絕對優勢，而且已經超越了大多數主流1.5T合資SUV車型，就中級SUV的標杆昂科威，其1.5T車型最大動力也才169匹馬力。

變速箱匹配的是愛信第二代6速手自一體變速器，換擋響應也更為迅速，傳遞效率高達91.2%。這除了能給你帶來優異的駕駛感受之外，還有一個比較直接的好處就是優秀的燃油經濟性，百公里油耗相比以往會降低1L。由此可知，其實新款的1.5T車型還是相當有競爭力的。

下面咱們再來說說新款CS75不足的地方，換句話說就是產品力不足哈弗H6的地方。

前面師哥也已經說到了這款車並不算差的動力表現和開起來不錯的愛信6AT，但其實好的地方真的也就只有變速箱而已。

首先，1.5T的發動機，從數據表現來看，不錯。但實際開起來就... 起步之後那一段，嘿，還挺輕盈，然後越往後越不對勁。尤其是從中段開始，加速是越來越費勁，再加上比較明顯的渦輪遲滯，想暢快加速略微有點難度，不過考慮到只有1.5排量，這個表現也不是不能夠接受。

但有一個特別惱人的地方是剎車踏板，踏板本身就偏重，踩著就得用點力，偏偏踏板的初段剎車力度也是偏弱，一開始不習慣這種調教，險些爆了前車的不可描述的部位，每次踩剎車都要使勁，開久了不免會增加疲勞感。

至於底盤，表現依舊中規中矩，整體偏硬，在經過大顛簸的時候，過濾的不是很到位，舒適性一般，感覺和偏經濟舒適的整體風格不搭。但是不論是過彎還是經過坑窪地帶，車身的穩定性都很好，沒有多餘彈跳，底盤感覺挺紮實的，此處也正是大廠實力的體現。

長安CS75為什麼銷量會越來越差呢？在我看來有三點原因。第一，迫於銷量下滑，長安採用的大幅官降政策破壞了市場平衡，導致消費者反而不買單，再加之低配車型幾乎買不到，所以售價8萬的最低配車型卻並不能買到，這就讓持幣待購的車主有點傷心。

第二，官降后傷了第一批購車車主的心，要知道首批買車的車主都是真金白銀買車的長安鍾愛粉，現在大幅官降讓他們的心裡怎麼會好受，所以，這也是影響銷量口碑的一點。

第三，從自身實力來看，CS75在對比諸如新款哈弗H、6吉利博越或者傳祺GS4的時候，並沒有什麼明顯的優勢，尤其是動態表現方面，還有一些些的差距。雖然不是那麼的差，但是畢竟身負提高銷量、扭轉乾坤的重任，而這樣的表現卻實在是有些拿不出手。所以，外界競品多了和自身產品沒有及時更新換代等因素才是造成其銷量下降的最重要原因。

總體而言，如果硬要說CS75有多麼多麼不好，其實也沒有，整體表現還算均衡，但頂配18.48萬的價格實在是不得不對它吹毛求疵，畢竟不倫不類和面面俱到差距很大。最後我也想說：長安作為自主品牌的老大哥，雖然曾經能和哈弗H6平起平坐，但現在CS75的月銷量已經不及哈弗H6的三分之一，因此，現在的長安CS75當然算失敗。而對於哈弗H6來說，它也再次守住了自己的擂台，未來攻堅的還會有誰，我看廣汽傳祺GS4大有潛力，敬請期待！

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