轉向和剎車有問題？這些車買回來練修車技術

8月已經在日漸涼爽的秋風中遠去，但對於一些車主來說事情才剛剛開始。得益於國家政策法規的不斷完善和咱們消費者維權意識的提高，汽車召回已經成為一種常態，今天就為大家整理出8月份進行過汽車召回的品牌，如果您周圍有這些車型的車主不妨把文章轉給他，讓朋友自查其愛車是否在召回範圍之內。

根據上汽通用發布的召回公告，生產日期在2016年6月6日至2016年12月6日的部分GL8由於電子助力軟體的程序問題，可能導致部分車輛行駛時電子轉向助力系統報故障碼，在極端情況下可能導致車輛電子轉向助力失效，目前該項召回已經開始，召回后的處理方案為對電子助力軟體進行升級。

點評：GL8作為一款MPV，憑藉其寬敞的空間、精緻的做工和澎湃的動力已經在國內MPV市場馳騁多年，全新GL8更是在配置上進行了升級，胎壓監測、ESP車身穩定系統、BA剎車輔助系統、ASR牽引力控制系統、上坡輔助系統等各種電子安全配置均為標配，然而一旦車輛方向出問題，再多的電子安全配置也無法保證行駛安全。

賽歐此次召回的依然是AMT車型，所謂AMT是指在MT即手動擋變速箱的基礎上加了一個電子換擋控制模塊，由此模塊來自動進行換擋，從操作上不需要人為換擋與其它自動擋車型幾乎一致，但變速箱內部構造依然是手動擋變速箱。

在2009年9月26日至2013年3月20日間生產的部分賽歐AMT車型，由於變速箱線束問題導致部分車輛換擋時系統可能出現誤判，造成車輛故障燈點亮且車輛動力受限，在極端情況下，車輛會進入空擋出現動力中斷。但開始召回的時間卻為2017年12月15日起，召回后的解決方案為檢查並更換變速箱線束。

點評：賽歐三曾是很多家庭的第一輛合資家轎，一度瘋狂的銷量幾乎讓賽歐真的如其喊出的「全民理想家轎」口號一樣成為全民選擇。如果翻看賽歐車型的歷史會發現這本是由別克品牌生產的車型，至今依然有懸挂別克logo但尾標是「sail」的賽歐出現在馬路上，雖然品牌從別克換成了雪佛蘭，價格也隨之降低，但在這種已經很成熟的線束方面出錯，對大廠而言實在不該。

根據現代的公告，生產日期在2013年11月20日至2015年2月27日期間的部分捷恩斯由於駐車制動開關間歇性接觸不良，可能導致駐車制動在工作但指示燈沒有相應亮起，此時駕駛員可能受指示燈的狀態誤導，未認知到駐車制動實際處於工作狀態而駕駛車輛，在行駛初期（1~2KM內）會發生加速不良及駐車制動剎車片附近過熱的現象，目前該項召回已經在進行，召回后的解決方案為更換駐車制動開關。

點評：雖然根據現代的數據顯示在大陸地區只涉及到214輛捷恩斯，但依然要給現代這種發現問題就及時召回、及時處理的態度點贊，只是現代讓車主自行聯繫經銷商，在進口現代4S店早就集體退網的情況下，這批現代車主該怎麼聯繫經銷商呢？當年買車的店早就沒了，也只能到北京現代的4S店碰碰運氣了。

福特發布公告稱生產日期在2012年11月12日至2016年6月9日期間的部分探險者存在隱患：在多塵路面低速行駛時轉向機防塵罩可能堵塞，同時長時間低速駕駛使得防塵罩持續暴露在高發動機艙溫度下，可能造成防塵罩扭曲變形，與拉杆形成內部干涉，進而導致其損壞，使污染物進入轉向機，進而導致轉向異響或轉向助力減小甚至失效。該項召回自2017年11月30日起，召回后的解決方案是檢查防塵罩，根據檢查結果為受影響車輛進行相應零部件的更換。

點評：雖然故障現象都是助力失效但同GL8的軟體問題相比探險者的故障原因更偏向於基礎製造問題或者零部件供應管理體系的問題，前兩年國產福特從蒙迪歐到翼虎、翼博斷軸一輛又一輛，最後的原因歸咎於轉向節的強度不夠、國產零部件水平不行，那麼這次原裝進口的探界者零部件也出現了問題，難道又要把責任推到零部件供應商、生產商的頭上？福特自己的供應鏈管理呢？自己的路試報告呢？自己的工廠質檢呢？