能否延續H6的銷量神話？ 試駕新哈弗M6

2011年8月25日是一個值得紀念的日子，哈弗首款城市SUV正式上市，當然，那會兒哈弗還沒有獨立，也沒人會知道這麼一款普普通通的車，竟然成了連續的銷量冠軍。轉眼到現在已經6年的時間，H6在6年沒有換代的情況下，成為了國內汽車銷售的一個奇迹。現如今，H6已經換代完成，那麼來接替經典H6地位的M6，又如何呢？

哈弗全新M6在今天早些時候正式上市，其8.98-10.98萬元售價區間和H6經典版基本重合，不過卻與全新H6打開了錯位，其最高配車型的售價才和全新H6的入門售價基本持平，所以可以肯定的是M6的目的就是和全新H6高低搭配，去面向那些對性價比和售價更為敏感的消費群體。

M6和全新H6二者採用了錯位銷售的方式，卻和H6經典版的的售價完全重合，其實兩者除了外觀上的變動以外也並沒有過多的區別，所以可以理解為M6面向那些喜歡時尚的年輕消費者，而H6經典版則面對那些相對穩重不激進的消費人群。

和老H6那種圓潤而中庸的造型不同，M6的造型非常激進，尤其是前臉部分的設計，凌厲的三角形大燈和六邊形格柵，再加上機艙蓋上那幾道鋒利的肌肉線條，看起來挺凶的，進攻性十足，以我個人來說，簡直比老H6好看了太多。

M6和老H6的車身尺寸也幾乎相近，兩者軸距也相同，所以可以肯定的是兩者共享了大部分設計和部件，空間上的表現也不會有明顯差異。

看完M6的外觀，你就會發現其實這和哈弗現在的紅藍標是一樣的，M6作為藍標車型更加面向年輕消費者，外觀運動而時尚，而H6經典則面向更加成熟一些的消費者，他們青睞於穩重的設計。這樣相當於又給一款車打開了兩個不同的受眾人群，細分市場上更加細分，會玩。

作為家族中的次入門車型，外觀配置上真的沒有明顯的縮減，除了輪圈以外你很難看出和高配車的區別，無論是燈組配置還是倒車影像、雷達、車頂行李架、鯊魚鰭天線或者無鑰匙進入等等，應有盡有，很貼心的考慮到了購買入門車型消費者的心理因素。

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老H6同款內飾，雖缺乏新意但簡單實用

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乘坐空間優秀，儲物空間夠日常使用

M6的空間表現和老H6基本相同，在同級別車型當中也屬於優勢地位。最值得說的是座椅，不僅很柔軟很舒服，而且包裹性也不錯，不管怎麼開都不會覺得累。不過坐姿真的有點高，前排座椅調到最低后還是能看到整個機艙蓋，這樣倒是安全了不少，讓你不可能躺著，頭和方向盤齊平開車；後排的座椅還要更高一些，有點類似劇院式的設計，給後排乘客減少了壓抑感，還不錯。

SUV在裝載方面相比轎車有不小的優勢，M6的後備箱應付日常使用真得是足夠了，除非你要用來它來拉西瓜什麼的；儲物空間的表現平平淡淡，不算出色，但也夠用，跟大部分車型的表現一樣，只不過全車只提供了一個USB介面確實有點少，即便加上點煙器那個12V電源，最多也就兩個。

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手動擋好開易上手，動力輸出日常用

哈弗M6全系搭載1.5T發動機，此款發動機來自老H6，數據上也完全保持一致，沒有經過別的調校；另外與發動機匹配的兩種變速箱分別為6速手動和6速手自一體按變速箱。

M6的手動擋真的很好開，不僅掛擋一點不生澀、行程短，而且最重要的是還具有一定的吸入感；你也不需要緊張的控制離合，它的寬容度很高，不容易熄火或者闖車，力度也不算沉，開起來很舒服，一點也不累。

這台發動機的動力表現確實不夠搶眼，但是在自動擋上的感覺可能會更加明顯，手動擋你可以更加自由的控制轉速，來達到你想要的動力輸出，其實開起來還挺線性的，渦輪介入的也不明顯，起步時輕快的油門不會讓你覺得有多肉，總的來說就是，在日常使用過程中絕對夠用了。

我覺得在10萬元以下的自主SUV中，很難做到M6這樣的行駛質感，不論是底盤帶來的高級感還是對於噪音的隔絕和轉向的質感，M6就是一台你開起來很輕鬆，也不會覺得它有多廉價的一款車，實屬難得。

總結：

從產品實力上來說，M6已經無法和現在的一些新進產品或者自家的全新H6相比，即便是和老H6相比，除了外觀之外也沒有什麼優勢，所以它能不能延續老H6創造出的銷量傳奇，我並不知道，畢竟時代在進步，除了外觀以外其他依然平庸的它，即便返老還童活力再現，也已經是年老之人。或許M6唯一的優勢就是低廉的售價，和老H6在產品可靠性和實用性方面的所創造出的口碑，能吸引一部分年輕消費者為這些買單，也許它的目的就已經完成了；畢竟老大的位置當久了難免疲憊，一台車的生命周期也是有限的，說不定真的會有這一位置被接替的那天出現。（網通社 圖/文/攝 李少晨）