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能否延續H6的銷量神話? 試駕新哈弗M6

能否延續H6的銷量神話? 試駕新哈弗M6

2011年8月25日是一個值得紀念的日子,哈弗首款城市SUV正式上市,當然,那會兒哈弗還沒有獨立,也沒人會知道這麼一款普普通通的車,竟然成了連續的銷量冠軍。轉眼到現在已經6年的時間,H6在6年沒有換代的情況下,成為了國內汽車銷售的一個奇迹。現如今,H6已經換代完成,那麼來接替經典H6地位的M6,又如何呢?

哈弗全新M6在今天早些時候正式上市,其8.98-10.98萬元售價區間和H6經典版基本重合,不過卻與全新H6打開了錯位,其最高配車型的售價才和全新H6的入門售價基本持平,所以可以肯定的是M6的目的就是和全新H6高低搭配,去面向那些對性價比和售價更為敏感的消費群體。

M6和全新H6二者採用了錯位銷售的方式,卻和H6經典版的的售價完全重合,其實兩者除了外觀上的變動以外也並沒有過多的區別,所以可以理解為M6面向那些喜歡時尚的年輕消費者,而H6經典版則面對那些相對穩重不激進的消費人群。

和老H6那種圓潤而中庸的造型不同,M6的造型非常激進,尤其是前臉部分的設計,凌厲的三角形大燈和六邊形格柵,再加上機艙蓋上那幾道鋒利的肌肉線條,看起來挺凶的,進攻性十足,以我個人來說,簡直比老H6好看了太多。

M6和老H6的車身尺寸也幾乎相近,兩者軸距也相同,所以可以肯定的是兩者共享了大部分設計和部件,空間上的表現也不會有明顯差異。

看完M6的外觀,你就會發現其實這和哈弗現在的紅藍標是一樣的,M6作為藍標車型更加面向年輕消費者,外觀運動而時尚,而H6經典則面向更加成熟一些的消費者,他們青睞於穩重的設計。這樣相當於又給一款車打開了兩個不同的受眾人群,細分市場上更加細分,會玩。

作為家族中的次入門車型,外觀配置上真的沒有明顯的縮減,除了輪圈以外你很難看出和高配車的區別,無論是燈組配置還是倒車影像、雷達、車頂行李架、鯊魚鰭天線或者無鑰匙進入等等,應有盡有,很貼心的考慮到了購買入門車型消費者的心理因素。

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老H6同款內飾,雖缺乏新意但簡單實用

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乘坐空間優秀,儲物空間夠日常使用

M6的空間表現和老H6基本相同,在同級別車型當中也屬於優勢地位。最值得說的是座椅,不僅很柔軟很舒服,而且包裹性也不錯,不管怎麼開都不會覺得累。不過坐姿真的有點高,前排座椅調到最低后還是能看到整個機艙蓋,這樣倒是安全了不少,讓你不可能躺著,頭和方向盤齊平開車;後排的座椅還要更高一些,有點類似劇院式的設計,給後排乘客減少了壓抑感,還不錯。

SUV在裝載方面相比轎車有不小的優勢,M6的後備箱應付日常使用真得是足夠了,除非你要用來它來拉西瓜什麼的;儲物空間的表現平平淡淡,不算出色,但也夠用,跟大部分車型的表現一樣,只不過全車只提供了一個USB介面確實有點少,即便加上點煙器那個12V電源,最多也就兩個。

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手動擋好開易上手,動力輸出日常用

哈弗M6全系搭載1.5T發動機,此款發動機來自老H6,數據上也完全保持一致,沒有經過別的調校;另外與發動機匹配的兩種變速箱分別為6速手動和6速手自一體按變速箱。

M6的手動擋真的很好開,不僅掛擋一點不生澀、行程短,而且最重要的是還具有一定的吸入感;你也不需要緊張的控制離合,它的寬容度很高,不容易熄火或者闖車,力度也不算沉,開起來很舒服,一點也不累。

這台發動機的動力表現確實不夠搶眼,但是在自動擋上的感覺可能會更加明顯,手動擋你可以更加自由的控制轉速,來達到你想要的動力輸出,其實開起來還挺線性的,渦輪介入的也不明顯,起步時輕快的油門不會讓你覺得有多肉,總的來說就是,在日常使用過程中絕對夠用了。

我覺得在10萬元以下的自主SUV中,很難做到M6這樣的行駛質感,不論是底盤帶來的高級感還是對於噪音的隔絕和轉向的質感,M6就是一台你開起來很輕鬆,也不會覺得它有多廉價的一款車,實屬難得。

總結:

從產品實力上來說,M6已經無法和現在的一些新進產品或者自家的全新H6相比,即便是和老H6相比,除了外觀之外也沒有什麼優勢,所以它能不能延續老H6創造出的銷量傳奇,我並不知道,畢竟時代在進步,除了外觀以外其他依然平庸的它,即便返老還童活力再現,也已經是年老之人。或許M6唯一的優勢就是低廉的售價,和老H6在產品可靠性和實用性方面的所創造出的口碑,能吸引一部分年輕消費者為這些買單,也許它的目的就已經完成了;畢竟老大的位置當久了難免疲憊,一台車的生命周期也是有限的,說不定真的會有這一位置被接替的那天出現。(網通社 圖/文/攝 李少晨)

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