滿街的共享單車是好事？

筆者第一次見到共享腳踏車是在青島，當時正值清明節假期，人多車少，也沒當回事兒，但是到了北京才發現，共享腳踏車已經全面佔領了北京，以北京大學為例，給筆者的即視感是車比人還多，琳琅滿目的遍及7.8種，那麼共享腳踏車的出現是好是壞呢？且從下面幾點淺做分析。

1共享腳踏車的幾個發展歷程

2007年—2010年大型城市開始出現了政府主導的便民腳踏車。

2010年—2014年出現了企業主導的有樁腳踏車，其便民程度與使用方式與政府主導型類似。

2014年至今，尤其是2016年底開始，互聯網共享腳踏車以它便利的停靠方式，簡便的騎行手續，大量的車輛安排，迅速火邊全國。

2互聯網共享腳踏車的優勢

①操作方便

與政府主導型公共腳踏車相比共享腳踏車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程都可以在支付寶或手機APP上完成，十分便利。

②騎行方便

真正解決了最後一公里，共享腳踏車可以直接騎到客戶所在地樓底下，停放方便。

③大眾潮流

引領時尚的同時鍛煉了身體，現在曬自己騎小黃車出行類似照片佔據了筆者微信朋友圈很大一部分。

④美好生活

綠色環保，給地球村減少了尾氣壓力，同時也給了黑車，摩的致命一擊。

⑤名片

帶動經濟發展，增加就業機會，符合的發展道路，使在電子支付，共享產物等方面走走世界前列。

3共享腳踏車的劣勢

①亂停亂放

以北京為例，共享腳踏車的身影幾乎佔據了步行幹道及公共場所的主副幹道，給管理人員及步行路人造成了困擾。

②公車私用，搞破壞

筆者經常在一些搞笑類網站發現，一些共享腳踏車被改了顏色，或者上了幾把私鎖的情況，這些情況的出現，是一小部分人佔小便宜的體現。

③蓄意破壞

二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、把車丟進河裡，給客戶帶來困擾的同時，也使大家對這些破壞者產生了深深的厭惡。

④投入大，回本慢

筆者發現目前大部分共享腳踏車為了搶佔市場，幾乎是不需要花錢就可以讓客戶免費騎行的，更有甚者投資金搞活動，騎行發紅包，明星代言等，所以共享腳踏車企業如何盈利也是需要考慮的。

4淺談之總結

綜上所述，共享腳踏車的出現給這個互聯網時代帶來了很多機會，也給國民提供了更多的生活便利，總的來說利大於弊，希望諸如此類的企業可以更多的出現，更好的服務大眾。