車型多就可以賣得好？ 它們說：不存在的

縱觀國內汽車市場，一台車型想要在市場「混得好」，除了價格設計之外，還需要有夠多車型配置來助陣。但是，車型多的就可以賣得好的嗎？

哈弗H6：是的，確實車款多就賣的好

車型：70款（不包括H6 Coupe的35款）

早前我在一篇文章中吐槽過哈弗H6的車款真是多到讓人數不清，70款車基本成了市面在售車款最多車型了。哈弗H6的三、四萬台的銷量幾乎每個月都霸榜，很多人歸結於這是主要是因為在售車型多，確實車海戰術是哈弗的一大高招，也在市場上取得不錯效果。當然哈弗H6之所以能這麼好賣，主要還是哈弗在這個市場深耕多年，H6在還掛長城標的時候就是主打車型，多年積攢下來的口碑成為很深的基礎，加之車型的定位配置都是很中消費者的口味，在各個價位上都有細分，像設計還有紅藍標給你選擇，編者只能說哈弗把車還真是玩的爐火純青。

長安CS75:車海戰術不是每台車都玩得起的

車型：29款

CS75推出就是為了來和H6抗衡的，剛開始的時候還要加價才能提車，算是炙手可熱的車型，讓大家都說：神車H6有對手了，前期的表現也讓人很期待，而且加上是後來者車型，在車型整體上都有優勢。

可上市3年來，面對越來越多的品牌緊湊型SUV新車的入市以及合資品牌的價格下壓，CS75給人感覺步伐太慢，缺少配置及動力上的優勢，慢慢的銷量下滑，之後不停的增加車型配置和車型車款，期間還並推出了各種優惠等政策（購置稅減半、現金優惠）以及官降才止住頹勢。雖然車型選擇多了，配置也更多了，多達29款，但在編者看來，早期的策略錯誤、加上現在定價優勢不大，CS75現在已經很難找回連續月銷2萬輛以上的輝煌，只能在榜單混個中游位置了。

眾泰T600：車型多路子窄也沒用

車型：25款

說到眾泰T600算是真正把眾泰品牌曝光度提升一個Level的車型，借鑒成熟車型的設計，加上堆配置的手段，讓皮尺造車一開始嘗到甜頭了。2015年，眾泰銷量達到了22.3萬輛，旗下銷量最好的眾泰T600全年賣出超過12.6萬輛，真讓人以為：山寨也是一條出路？可是從2016下半年開始，T600銷量開始崩盤。不過眾泰沒有意識到問題，還是繼續推出新車型（各種版本+不同動力+增加配置）繼續在市場賣，結果銷量依舊爛。

在編者看來，眾泰的產品競爭力小，T600這種就是模仿來的外觀，目標受眾也就太窄，只能短期掙快錢，然後賣不好了就繼續出新車型刷存在感。而這樣也暴露了眾泰產品的「短命」現象：自身設計能力低下、沒有核心技術，品牌力差。而在T600之後雖然推出了其他車型，但同質化太過嚴重，沒有過多的去做區分，只能這樣繼續走下去路子只會越來越窄。

前面說了車款多的好壞對比，確實與廠商的策略有很大關係。而編者查閱了今年以來的銷量數據，總發現SUV榜單里有兩台「奇葩車」，風光580和寶駿510，他們同樣賣的很好，但是車款還不到十款。

風光580：找到車型藍海

車型：7款

東風風光580在去年6月份推出，一開始並沒有引起太多的注意，畢竟風光品牌給人定位就是「麵包廠」，所以這台車就顯得低調許多，不過現在平均1萬多的銷量讓它成為了市場上關注度很高的車型。價格不貴、配置不差、還有7座，風光580把這幾點時下消費者都想要的涵蓋了，找到了合適的定位自然銷量就上去了。另外一個在性價比上捨得下功夫，也是風光580獲得成功的因素之一，雖然僅有7款車，但是在配置和價位的分佈合理。不過風光580還想繼續「奇葩」下去，還需要在後期的產品和價格上多一些動作保持競爭力才好。

寶駿510：車款少也能大殺四方

車型：3款

寶駿510這台就更「奇葩」了，憑藉三款車在今年SUV市場上橫著走，讓很多小型SUV都成了路人，而且連自家的大哥560都幹掉了。車款少一直是寶駿慣有的策略，此前的560也是這樣的路線，按編者的理解，這樣做是集中優勢打消費者痛點，之所以銷量這麼好，就拿頂配車型來說，7萬的價格就可以拿下10萬元區間車型有的配置了，讓它在同級別、細分市場都能保持競爭力。另外加上寶駿前面730、560打下的口碑基礎給了510堅實的後盾，讓它綜合實力很強大，所以賣得好也就不奇怪了。

講完SUV來講講轎車的，科魯茲和英朗是國內緊湊型市場為人熟知的兩款車型，上上一代的科魯茲在同級市場上是很熱銷的車型，而老款英朗就相對銷量一般，而到了換代之後這個現象就倒過來了，英朗成了每月銷量榜的前三的車型，而科魯茲呢？可能需要檢索才能發現排到第幾位了。

雪佛蘭科魯茲：自己搞死自己

車型：21款

按理說科魯茲打下來了不錯的市場口碑，換代車型不至於混成這樣啊，而且車型豐富程度也多樣化，可是現在反映出來的銷量卻是讓人大跌眼鏡。失敗的改款換代，讓科魯茲先自廢武功；另外縱使有再多的車型選擇，但是在價格配置上與眾多競爭對手相比毫無優勢，這樣又再被捅一刀。所以科魯茲想要在往上走已經比較難了。

別克英朗：以少打多輕輕鬆鬆

車型：7款

而新英朗把自己變成了一台特供車，雖然大家都知道的老凱越拉皮變身而來，但是特供這東西不會差到那，國人要的東西基本都給到位，10萬出頭，就可以買到內外設計、配置、空間都不差的車型，另外價格相比上一代大幅的下滑，讓很多消費者都覺得賺到了，加上車型在終端還有大幅優惠，別克也深知新英朗的重要性，在改款上新增了一些配置，讓車型繼續保持高競爭力。

總結：確實在國內市場像哈弗H6這種成功的例子並不多，確實在編者看來車款多並不能賣的好，有些時候廠商的策略、車型定價、定位都會影響車型在市場上的表現。