Uber創始人卡蘭尼克黯然辭職，C2C模式網約車迎來最艱難時刻

北京時間6月21日，在投資人的壓力下，Uber創始人卡蘭尼克(Travis Kalanick)宣布辭去CEO職位。

這並非一次正常的人事變動，主要是5家投資機構聯名要求卡蘭尼克辭職。這5家機構分別是Benchmark、First Round Capital、Lowercase Capital、Menlo Ventures、Fidelity Investments，一共佔有Uber四分之一股權和40%的投票權。

卡蘭尼克在與投資人進行數小時的談判后，最終同意離職。不過，他將繼續留在Uber的董事會中。這也意味著，Uber從此進入去卡蘭尼克時代。卡蘭尼克在聲明中寫道：「我愛Uber勝過生命中所有的東西，在這個人生中最艱難的時刻，我接受投資者的要求，辭去CEO職務，這樣Uber可以得到重塑，而不是為了其它事情而分散精力。」

2009年以來，Uber融資額累計超過110億美元，目前市值達到了700億美元。網約車內參研究中心研究員盧布認為，深陷性醜聞和歧視風波並不是卡蘭尼克下台的主因，根本問題仍然在於以Uber為代表的C2C模式，在全球都沒有找到符合投資人滿意的商業模式。

C2C模式的網約車平台，主要依靠從司機端抽成獲取利潤。雖然各大平台都在減少補貼，但抽成收入仍然無法打平成本。2017年第一季度，Uber仍然巨虧7.08億美元，雖然環比2016年四季度收窄29%，短期內並沒有盈利的希望。

盧布表示，在此之前業內都堅信一個邏輯，平台壟斷之後就可以獲得更多的收入。在這樣的邏輯支持下，滴滴與快的合併，後來又與優步合併。不過，在政策、計程車公司、B2C模式網約車平台的夾擊下，似乎已經證明任何一家C2C平台都無法靠壟斷從司機端獲取更高的收入，否則將面臨司機流失和體驗下降的風險。

前兩天，美團點評CEO王興接受《財經》雜誌專訪時透露，曾經拜訪過馬雲並談論起滴滴與快的的合併。馬雲表示，滴滴合併快的對阿里巴巴來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。

公開信息顯示，阿里巴巴在滴滴的投入一共約6.45億美元，持有約6%的股份。此前不久，滴滴出行宣布完成新一輪超過55億美元融資，估值超過500億美元。也就是說，阿里巴巴在滴滴持有的股權價值30億美元，遠超過投入的6.45億美元，可謂收穫巨大。

一位投資圈人士表示，市值只是表面上的數字。如果公司始終無法找到盈利模式，一方面無人接盤繼續獲得融資，另一方面進入資本市場又遙遙無期，也就意味著投資人根本沒有退出通道。如此看來，全世界最著名的2家獨角獸，都在面臨商業模式的重塑。

網約車行業其他重要新聞

1、6月20日，宜昌出台網約車細則，規定燃油車輛軸距不小於2650mm，車輛購置計稅價格在12萬元以上，車齡小於3年，將於今年7月1日起實施。

2、近日，六安出台網約車細則，規定燃油車輛軸距不低於2600mm、排量不低於1.6L或1.4T，車齡不超3年，將於今年7月1日起執行。

3、近日，滴滴出行升級了車主客戶端，全新的5.0版本在界面操作、導航模式、判責申訴等方面均有提升優化，可以幫助車主進一步提升接單效率。

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