在成都車展走一走 看20歲的「姑娘」變成熟

「和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留」，民謠歌手趙雷的一曲《成都》，唱出了這座擁有3200年歷史古城的浪漫與詩意，唱出多少人來到成都就流連忘返內心獨白。成都的魅力來自翻滾沸騰，麻辣鮮香的火鍋；來自四十里如錦繡的花團錦簇，直至今日仍被稱為蓉城；來自漫街瀰漫，巴適恬靜的悠然氣場。而經過20載不輟發展的成都國際汽車展覽會，也正在成為這座魅力之都的一張嶄新的名片。

8月25日，「第二十屆成都國際汽車展覽會」（以下簡稱成都車展），將在成都世紀城新國際會展中心舉行，本屆車展以 「匠心廿載，繽紛未來」為主題，參展汽車品牌達到116個，展出面積達15萬平方米，展會規模創歷屆之最。

從名不見經傳的二線城市區域型車展躍升為第四大A級車展，成都車展用了20載的時間，如今已經成為西部最大的車展盛世。這20年，也是汽車工業飛速發展的20年。隨著成都這座有著悠久文化歷史的古城逐步向國際化、現代化的城市變遷，成都的汽車保有量已躍居全國第二，僅次於北京。

現今，成都匯聚了一汽-大眾、北京現代、一汽豐田、吉利汽車、沃爾沃等十多家整車製造生產基地，超過200多家零部件生產企業在此建廠投產，成都已然成為西部的超級汽車城，成都車展的影響力也與日俱增。

正如羅馬並非一天建成，成都能夠在今天成為汽車工業聚集的重地，成都車展能夠取得現在的行業地位也不是一蹴而就的。1998年，第一屆成都車展在成都沙灣會展中心舉辦時，僅有20餘家展商參加，整個展會面積也只有區區400平米。甚至有業內人士斷言，成都車展將不會有第二屆。

實際上，最初成都車展的遇冷與當時的汽車工業布局有很大關係。經過2001-2008年近10年的發展，的汽車工業才逐步邁入國際市場的前列。而在此期間，東部、中部、西部和東北部四個地區內部省市之間差異性變化不一致。東部包括上海、江蘇、浙江，東北部包括遼寧、吉林，中部包括湖北地區作為對外開放重點地區和重點汽車工業基地，成為傳統汽車品牌最為集中的地區，佔據了近60%的汽車工業總量。

而包括四川、陝西、新疆、西藏等在內的西部地區由於地理位置以及廣闊性等原因，即使有一些商用車企業紮根於此，但與其他三個地區相比，技術力量不足，市場化條件薄弱的劣勢表現比較明顯，造成了汽車工業發展的不均衡。方興未艾的成都車展也因此經歷了很長時間的一段的磨礪與等待，直至消費結構產生變化，東部、中部、東北部的市場份額趨於緩和，廣闊的中西部地區汽車消費開始快速普及，汽車廠商的產能布局重心也隨之向中西部轉移。

從一汽-大眾以廠家名義參展，到大眾、一汽-大眾、上汽大眾的集團化參展；從通用、大眾、賓士、豐田的缺席，到賓士連續三年佔據「大麥克」展台；從主辦方自掏腰包購買林肯「大白鯊」，到單獨設立豪車館。如今，成都車展已成為各大車企進軍中西部市場的主戰場。根據國家信息中心資源開發部預測，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%，成為未來汽車市場的主要增長點，其中成都、重慶等主要市場將尤為關鍵。

不過，由於每年成都車展召開的時間都是在8月下旬、9月上旬，這個時間點稍顯尷尬，既非年中也非年尾，並不是汽車廠商發布新車的密集期。因此，相比北京車展、上海車展、廣州車展這三個同樣是A級車展的新車發布數量，成都車展總是處於下峰。以至於在前幾年的成都車展期間，眾多參展商頂著「低俗」的罵名，也要聘請穿著暴露的車模站台來提升關注度。

車模身上的衣衫越穿越少，成都車展的關注度直線上升。「到成都奶展看車」也廣泛流傳於坊間。成都車展捧紅了太多的車模，展會期間上發布的新車反而成為了「配角」。直到第十五屆成都車展期間，進口起亞因為車模著裝過於暴露，嚴重違反了組委會「文明辦展」的要求，被列入參展商黑名單，不得參加次年的展覽會。成都車展恢復了作為A級車展應該有的面貌和專業性，以更加國際化的視野和姿態迎接新的歷程。

隨著汽車品牌的遞增，在成都車展上登陸的新品牌、新車型也越來越多。本屆成都車展，除了豪華品牌第一陣營的梅賽德斯-賓士和寶馬依舊獨佔鰲頭，再次拿下2400平米超大展位。義大利知名品牌阿爾法?羅密歐、機車魅力品牌Honda DreamWing、長城全新豪華品牌WEY也將首次參展，為車展注入新鮮的活力。上半年市場表現不俗的凱迪拉克、廣汽傳祺、上汽榮威等品牌也紛紛擴大展位面積，積極尋找下半年新的增長發力點。長城、吉利、比亞迪等自主品牌也將在車展上帶來各自的最新車型和創新技術，看點絕對超過以往任何一屆。

從稚嫩到成熟；從小規模到大陣仗；從不受關注到舉世矚目，成都車展猶如含苞待放的少女蛻變為美艷動人的姑娘，與成都這座充滿魅力的城市共同成長。我們期待著能在本屆成都車展看到更多能夠代表新技術和未來方向的嶄新產品，也希望讀者持續關注《選車網》在車展現場發回的精彩報道。