聚焦共享單車：狂歡之後 路在何方？

城市中的共享腳踏車。王逸飛攝

中新網杭州3月31日電(王逸飛 宋唯嵐 沈心悅)日前，消費者協會針對共享腳踏車投入和管理服務問題舉辦座談會，並呼籲加強管理。

這是當下共享腳踏車成為社會關切的一個縮影。去年起，成為投資熱點的共享腳踏車進入「狂歡季」，風靡幾十座大中城市。當然其也一路伴隨諸多爭議。如本質是共享經濟還是偽命題，過度投放是否會帶來產能過剩與資源浪費，管理如何破題……系列疑問，也讓共享腳踏車未來發展引人關注。

我們需要多少共享腳踏車？

杭州市區一寫字樓內，騎唄科技有限公司總裁呂城江面對媒體依然侃侃而談。「市場的爆發速度已遠超所有人預期。騎唄在杭州已投入兩萬輛車，但我們不會再在量上持續投入了。」

騎唄的「退」，源於共享腳踏車市場各方的「進」。

以杭州為例，這座有著全國最發達公共腳踏車系統的城市已迎來ofo、騎唄、哈羅、小鳴等企業，投放總量近15萬輛。除騎唄外，其他企業無不將投放加碼作為選擇。小鳴腳踏車市場總監張恆公開表示，其在杭投放量每天以幾百輛速度增加。

放眼全國，今年投放量「井噴」也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業，投放總量極有可能接近2000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，「我們究竟需要多少共享腳踏車？」

這是個必須面對的問題。3月，上海便暫停共享腳踏車在中心城區投放，令市場規模「天花板」問題再次引人聚焦。

有行業人士透露，業內對於市場容量有一個粗略演算法，即每20到30人就需要一輛共享腳踏車。呂城江說：「大概到3000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。」

該問題背後，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

「企業競爭是逐漸淘汰的過程，市場可以自我調節，投放后沒有人用它肯定會搬到別的地方。」浙江工商大學公共管理學院教授馬良說。

浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛說：「市場競爭中或許會有浪費，共享腳踏車剛開始也可能會有一些無序狀態，但是市場自己會進行必要調節。腳踏車企業相互之間都在競爭，而且是在競爭過程中會動態演化，最終優勝劣汰，達到相對均衡狀態。」

另一邊則有分析人士指出，共享本應盤活閑置資源，腳踏車企業為搶佔市場資源大幅投放，將分享經濟變成了增量經濟，有可能造成新的產能過剩與資源浪費。

對無序投放問題，廈門大學海峽兩岸城市規劃研究所副所長王慧公開稱，由於各家共享腳踏車軟體各自獨立、彼此之間缺乏信息分享，運力投放難免呈現盲目性。

健康發展如何撥開迷霧？

外界的關注還在於行業深層次的自身隱憂。首當其衝需關注的無疑是資本熱情話題。

今年，僅摩拜、ofo等企業近一個多月來的總融資額就達近40億元，其為共享腳踏車規模擴張提供著底氣。而資本的熱情會持續多久？

鄭剛表達著積極看法：「投資人投的都是自己的真金白銀，自然會考慮成本和回報，這都是市場行為。我相信市場競爭帶來的繁榮。」

「在資本方已經有這麼多資金投進去前提下，有通過繼續投入做大某個項目的可能性。但新資本再進入的可能性不大。」杭州獨角獸眾創科技孵化器總經理張媛說。

績優投資創始合伙人胡敏翔直言，現狀不會持續太久，其也沒有投資共享腳踏車的打算。「現在這一市場有些亂，投資風險很大。說共享經濟，現在更像是投融資平台」。其看法也折射著共享腳踏車押金、充值餘額所帶來的高位「資金池」風險。

隨著共享腳踏車市場規模不斷擴大，沉澱的押金、餘額也形成了多者幾十億元的「資金池」。它們規模多大、資金流向哪裡、押金額度如何確定等問題也引發極高關注。

盈燦諮詢高級研究員張葉霞接受媒體採訪時說，按用戶數來計算，數以億計的資金池應引起監管層關注。其建議腳踏車押金可引入由監管層認可的第三方存託管機構。

此外「盈利模式」模糊也是需注意問題。摩拜CEO王曉峰曾說，企業之所以還在不停地找投資者就是因為沒有清晰的盈利模式。呂城江也直言，共享腳踏車企業盈利很難覆蓋支出。

對於撥開迷霧，行業如何應對？

「其發展到一定階段必然會有優勝劣汰、整合、洗牌的階段，如通過資本手段推動合併收購，亦可通過企業間合作做大市場，都是未來路徑。」鄭剛說。

此外掘金共享出行細分領域也是趨勢。杭州共享電動車企業雲騎天下將目光對準旅遊出行，試圖以更為精準的目標人群和城市投放，改變旅遊出行傳統格局。騎唄也表示將聚焦旅遊和體育領域，通過吸引特定客戶群打開空間。

也有一種「變」可理解為返璞歸真。ofo公關總監李澤堃曾表態，將存量市場的腳踏車、用戶的腳踏車「連接」起來，才是真正的共享經濟。或許這也蘊藏著一種嶄新模式所在。

腳踏車管理如何政企協調？

近來，共享腳踏車遭遇尷尬的情況屢見不鮮。如在杭州，其在捷運口被人「堆積成山」。如在北京某公交站，其扎堆停放綿延百米，甚至「霸佔」車站排隊入口……

其管理問題，關乎社會與公眾利益。目前各地醞釀出台有關規範的消息已不脛而走。這其中，政府與企業該扮演怎樣的角色，該如何協調發力值得關注。

鄭剛認為，共享腳踏車有一定的社會創新價值和社會公益性。各方應以動態發展和包容的眼光來看待，管理上要給予充足空間。「政府需做的，應是先努力創造『萬物生長』的良好環境，為市場經濟主體提供良好的土壤和基礎設施，也給創業公司公平的競爭的環境，維護公共利益最大化。」

他認為共享腳踏車需要「共治」思維。政府可用創新手段來規範這一市場，出台管理細則，劃定停車空間，制定技術標準等。企業可通過完善定位技術、建立信用積分系統等加強管理。

國家行政學院行政法學研究中心副主任王靜公開稱，共享腳踏車與政府公共服務存在重疊已是事實，政府企業可以有更完善的合作機制。政府可運用共享腳踏車提供的交通大數據，分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統建設。

同濟大學可持續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建建議，政府可與共享腳踏車企業建立合作議事機制。如後者在為下一步的投放布點時，提前將相關信息提供給政府，然後雙方協商，做出預先的制度安排。此外城市應把腳踏車出行與公交捷運的高效接駁作為自身發展的一個中長期戰略，共享腳踏車管理問題就能成為幫助城市升級公共管理的一次機遇。

對於管理，共享腳踏車企業也表達了其期望。「為新生事物一定是讓它發展起來，才能看到它是不是是真的對社會有益。我們也希望跟政府去溝通，大家一起協商起來。我們企業會做好自我管理，嚴格執行，希望政府能夠鼓勵支持。」雲騎天下CEO唐傑說。(完)