二手車鑒定實例之無良車商賣事故車竟然還提出這樣卑鄙的退車要求

其實從做車輛檢測這個行業起，我們就不斷的接到過各種奇葩案子，也碰到過各式各樣的奇葩車況。事故車畢竟還是小概率，寫多了怕大家以為市場都是事故車，請大家不要恐慌。但是這次車主的經歷我們不得不提。還是建議大家購買二手車前進行檢測，以免遇到維權困擾。我們看看這期奇葩案例，這輛現代悅動具體是什麼情況吧

因為有網友在之前一篇文章的評論中提到，一個幾千塊錢的車，還繞車一周、還挑這挑那等等的字樣。但是在我們這裡，無論車輛什麼級別、價格多少，我們的檢測流程和檢測項目是基本一樣的。我們的目的就是如實告知委託方車輛狀況，即便是幾千塊錢的車，只要委託方要求我們對車輛進行檢測，就有權知道車輛的真實狀況。所以，我們依然是繞車一周，先檢測車輛外觀。

經檢測，車輛外觀基本上每個面都有修復痕迹，或輕或重的，不過對於6年的車來說，車輛外觀略微差了一些。但是，有一個地方需要特別注意一下，那就是車輛的A柱位置。

不要以為這個位置不重要，也不要說只要發動機變速箱好著，車能開走就行。A柱屬於車輛的結構件，由於車輛之前的碰撞導致A柱受損並修復。如果A柱變形嚴重，即使外觀修復的工藝在精細，A柱的剛性已經大打折扣，換句話說，萬一車輛出現二次碰撞，該車A柱的碰撞承受力將大打折扣。

打開車門，滿滿的都是噴漆飛漆痕迹，而且修復痕迹特別明顯，相信經常關注我們的一些朋友，應該很輕易就可以看出問題所在。但是，僅憑這裡的修復，當然是沒有任何說服力的，我們繼續往下看，看看A柱的修復程度到底如何。

取掉車門密封條，拿下A柱內飾護板，可以清清楚楚的看到A柱邊沿及內部的變形敲打修復痕迹，而且已經銹跡斑斑。可以想想到撞擊里的不小，車頂也可能受到波及修復。

查看A柱延伸段，下邊修復的痕迹更加明顯，拆下護板，讓我們拭目以待

是這樣

看到這樣的損傷程度，憑個人經驗來推測，車輛車輛懸挂系統、氣囊、車頂九成有可能受到牽連。不過在我們證實之前，各位可以自己腦補一下當時的壯烈場面，真所謂是驚心動魄啊。

車輛內室整體還是不錯的，各個按鍵經調試均為正常，只是儀錶台和排擋桿裝飾板面上划痕比較多，也是容易上當的因素。當然，這些都不是我們查看內室的最終目的，那麼如何來判別車輛到底有沒有彈過氣囊呢，繼續看下圖。

其實並不難判斷出氣囊彈出的問題，只要車輛部件有過拆卸，當再次安裝的時候，即使手法在精細，都沒有可能達到原廠的拼接效果，就是說，只要動過的地方，都會有痕迹遺留下來，只是被遺留痕迹的多與少罷了

接下來我們回過頭，查看一下車頂情況，不出我所料，車頂確實發現了噴漆流漆痕迹，而且特別明顯。

儀器檢測數值竟然這麼高，已經達到2.75mm （2750μm），正常車輛漆面數值區間大約應該是在80μm-130μm的範圍內，那麼顯然這裡是極其不正常的現象，當然在表面已經看不來有什麼缺陷了

我們將這個位置的頂棚揭開一點，確實是發現裡面有輕微變形跡象，但是並沒有鈑金痕迹，說明車頂有過類似凹陷的變形，但是只是用膩子做了簡單的找平處理和噴漆，並沒有在內側進行修復。這樣的修復在短時間是看不出有什麼問題的，時間長了會出現漆面裂紋甚至掉皮的現象。

發動機艙整體看上去也還好，但是拆卸痕迹依然清晰可見

發動機艙蓋螺絲、翼子板螺絲明顯的扭動拆卸痕迹，為了掩飾還從新噴漆處理了，其實這都是我意料之中的事了。對於前杠、水箱框架、發動機等部件的修復辨別，大家還是翻閱一下之前的文章，裡面都有詳細的辨別方法。

看到這裡，又與我之前的推斷所吻合，車輛在發生碰撞的時候，傷及到了他的懸挂系統。圖中很明顯的敲打修復和噴漆痕迹，心細的朋友也會看到減震包上面螺絲的拆卸扭動痕迹，對的，確實是有過拆卸。

左右兩邊對比一下，相信很容易就分別出兩邊的差異了吧

細微的線索，可以查看到隱藏的修復痕迹。看到這，有些朋友可能會提出問題了，不就一個減震包，嚴重點換個減震器就完了至於這樣嗎。其實懸挂系統是車輛底盤的一部分，底盤對車的穩定性影響很大，對安全也有一定的影響。而且減震基座是屬於車身的結構件，這也就是為什麼國家檢測標準里，把懸挂系統的檢測放在了對事故車判別的定義裡面。

底盤可以反映出車輛的很多問題，底盤也是最容易暴露問題的部位，這也是為什麼檢測車輛一定要對車輛底盤進行查看的重要原因。接下來我們依然對懸架部位做主要的講解內容，我也很好奇，這輛車到到底經歷了什麼。

車輛舉升起來，可以看到減震位置明顯的修復痕迹，並伴有鏽蝕痕迹。

離近了看的更加清楚了，修復的面積真是不小，而且表面鏽蝕情況也算很嚴重了，相信大家都知道金屬生鏽，其金屬強度就會大幅度降低，同樣的道理放在這裡，結果也是一樣的，這裡的損傷對底盤的穩定一定是會有影響的，那麼至於安全性就不用多說了吧。

拆下翼子板內襯，讓我們一探究竟

翼子板支架是重新焊接，也依然是銹跡斑斑。

另一側支架拿細鐵絲固定，這就是底盤的修復工藝，因為有翼子板內襯，不是很好發現，可能也有人不想讓人發現，也可能有些買家自己都懶得看，所以維修師傅在做底盤維修的時候，肯定是能省就省，能簡單處理的位置，就越簡單越好。

左前大梁變形，已經校正，但是梁頭的變形，相信大家一眼就能看出來。到這裡，基本上也可以鎖定車輛的碰撞程度及碰撞範圍了。車輛左前側發生嚴重的撞擊，傷及範圍一直到車輛B柱的車頂位置，百分百判定該車為事故車，並且存在的嚴重的安全隱患。從上面看到此車的修復情況，我們詢問了車主最近車開起來有什麼問題，車主反映剎車剎不住、失靈，我們也是無語了。

但是事情還沒有結束，現在商家已經承認車輛為事故車，但是並不願意全款退車，聲稱先退一部分車款，等他們把這車再賣出去了在退另一部分車款。然而我們的委託方也只能無奈的接受了。

作為我來說，我真心知道在當今社會，個人的維權之路是多麼不易，暫且不說這個車，我們之前發過的兩個寶馬5系、新昂克賽拉、邁騰等車輛，有一個已經將車退回並拿到全部車款，一個給換了車，兩個還在打官司，其他的都不了了之了，要麼說買車不是你想退、想退就能退！

建議大家在選購二手車之前先做檢測，避免後續不必要的麻煩，和舉證維權的困擾。

繼續更新中，真實案例，詳細解讀檢測細節，將真實的車況展現在各位面前。

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