誰說硬派越野車就不能兼顧家用？這幾款20多萬的硬派SUV值得購買

還記得前幾天奧拓哥為了滿足未來岳父大人而不得不看是看起了二手七座SUV嗎？但這不是重點，重點是看到了具有超強越野實力的硬派SUV帕傑羅·勁暢后，就感覺自己GTI買早了，彷彿GTI為他打開了性能車的窗之後卻關上了一扇能夠越野的門。還有更重要的一點就是，SUV通常擁有更大的空間，更適合小情侶去做自！駕！游！

沒想到奧拓哥還有這樣一顆躁動的心。

其實自從「生活不止眼前的苟且」這句名言火了之後，去遠方就像一顆種子一樣，深深地植入與奧拓哥一樣悸動的內心。和奧拓哥一樣，不少人內心都會有一顆硬派越野夢，因此，不少人視牧馬人為神車。但是，它的價格卻不是每個人都能承受得起的，因此，購買一款二十多萬合資硬派SUV似乎是一個更理性的選擇。

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什麼是硬派SUV？難道我的大途觀不能越野嗎？

其實，有不少小夥伴會有這樣的疑問，同樣都有四驅系統，我的大途觀難道就不能去越野了嗎？

首先要回答你的是，你的大途觀可以去越野，但關鍵是要看能多「野」。城市SUV基本上都會採用承載式車身，這樣的設計與目前市面上大部分轎車相類似，可以讓城市SUV擁有足夠寬敞的車內空間和舒適的減震懸挂系統，操控性能和舒適性都要比硬派SUV要好，但底盤沒有大梁，車身抗扭剛性不足。

而城市SUV的四驅模式基本上都是電子控制的適時四驅系統——一些不要臉的廠家更喜歡將其稱為「AWD全輪驅動系統」。這種四驅模式走走壞路還行，而如果要去做真正的越野就會有些力不從心了。

而硬派SUV在車身結構上使用的是帶大梁的非承載式車身，整體剛性也更強，同時四驅系統也相當強悍，不是分時四驅就是全時四驅。

那，二十多萬的硬派SUV究竟有那些選擇呢？

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五十鈴 mu-X 官方指導價：17.88-26.88萬元

在我們傳統印象中，五十鈴的「ISUZU」Logo通常都是出現在皮卡或者輕卡上，在國內能接觸到五十鈴乘用車的機會非常少。不過，正因為五十鈴在商用車領域以及柴油發動機領域上的成功，為以硬派柴油SUV為定位的mu-X做了強大的技術實力上的背書。

五十鈴mu-X最早是在澳洲上市，其外觀設計富有硬派SUV的氣質，較高的離地間隙、外擴的輪眉、力量感十足的中網都在向駕駛者傳達出，這是一輛可靠的SUV。在內飾上，mu-X的設計非常簡約，以突出功能性和實用性為主，造型風格也很轎車化，其中最有特點就是中央那個圓形的空調開關布局。

在動力上，mu-X搭載了2.5T和3.0T兩款柴油發動機，其最大功率分別為100kW和130kW，而其最大扭矩分別為320Nm和430Nm，匹配的是來自愛信的6速手動或6速自動變速箱。在四驅結構上，mu-X採用了分時四驅結構，前後軸為開放式差速器，有后驅（2H）、高速四驅（4H）和低速四驅（4L）三種四驅模式，其中低速四驅可以將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更大的攀爬和脫困能力。

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三菱帕傑羅·勁暢 官方指導價：20.88-30.88萬元

三菱帕傑羅在不少人心中都是一個十分具有情懷的名字，而且憑藉著老大哥三菱帕傑羅在越野圈中的良好口碑，帕傑羅·勁暢也有著不少的擁躉。此外，作為一款上市已經很久的車型，其皮實耐用的發動機和變速箱也給人留下深刻的印象，說句題外話，這也是為什麼這麼多自主品牌車型會選用三菱發動機的原因。

在外觀上，帕傑羅·勁暢使用了老一代三菱的「布雷式」家族前臉，雖然已經說不上驚艷，但還算得上耐看。與外觀相似的還有其內飾，雖說不上過時，但也毫無時尚感可言，其方向盤、儀錶板以及中控旋鈕的尺寸都很大，使用起來十分方便，而機械式的各種儀錶則透露出了一份純粹。

在動力上，帕傑羅·勁暢搭載了國產車型中比較少見的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為185kW，最大扭矩為310Nm，雖說其最大功率已經不能和當今的2.0T渦輪增壓發動機相比擬，但是其線性的動力輸出是這些「T」們不可比擬的。

當然如果你嫌3.0L發動機油耗過大的話，那你還有一台2.4L的發動機可以選擇。在底盤形式上，勁暢採用了前雙橫臂后三連桿螺旋彈簧整體橋式后懸架，配備的超選四驅系統（全時四驅）提供了2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLC（高速四驅+中差鎖止）、4LLC（低速四驅+中差鎖止），當中央差速器和後橋差速器全部鎖止后的越野能力相當出色。

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福特撼路者 官方指導價：26.58-36.08萬元

其實說起來，撼路者和mu-X還是一對「澳洲老鄉」，其整體造型是澳大利亞的福特亞太設計中心承擔，其外形設計還是一位亞裔設計師的手筆。撼路者與福特Ranger皮卡出自同一平台，幾乎是國內市場上非日系硬派越野SUV中唯一的選擇。

外觀上，撼路者給人留下最為深刻印象的就是其六邊形的「馬丁嘴」，只不過與其他福特車型相比，撼路者上的「馬丁嘴」是加大號的。撼路者的內飾在這五款車型中可以說是最為精緻的，其整體造型風格與福特金牛座相類似，只不過在細節的處理使其顯得更具力量感。

在動力上，撼路者搭載了那套人們熟悉的2.0L EcoBoost汽油發動機以及2.2L TDCi四缸柴油發動機，其中汽油版本的最大功率為180kW，最大扭矩為360Nm，而柴油車型的最大功率為118kW，最大扭矩為385kW，匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。

在四驅系統方面，撼路者配備了全時四驅系統，中央限滑差速器為多片離合器結構，無法實現鎖止，前後軸動力始終保持按需分配，而後橋則採用了機械式的牙嵌差速鎖，能夠實現手動鎖止。此外，撼路者還提供了低速四驅模式，在該模式下，車輛扭矩能夠放大2.48倍。

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鈴木超級維特拉 官方指導價：26.48-27.48萬元

鈴木給人的印象大多停留在微型車和小型車上，不過其在越野領域也頗有建樹，想想吉姆尼的表現有多麼突出，而超級維特拉則是它的大哥。

在外觀上，超級維特拉不像前幾款車那麼具有肌肉感，它更像是一位出入於各大高端商務樓文質彬彬的肌肉男。外掛輪胎同樣也是鈴木的一個傳統，這樣的設計既可以增加車內空間，看著又霸氣。不過在內飾上，作為一款14年上市的改款車型，其內飾幾乎沒有什麼變化，不知是設計師過於自信還是犯懶了，這樣的設計已經跟不上時代了。

在動力上，超級維特拉最大的短板來自於它那台4AT變速箱，要知道現在動輒都是CVT、DCT甚至9AT的情況下，這樣的選擇實在是太不接地氣了。如果是在受不了這款過時的4AT，那你還有一台5MT可以選擇。當然，超級維特拉最大的亮點是它將車架直接焊在了車身上，這種類似於「半承載式」的車身為越野提供了強度保障的同時，又降低了車身重量。超級維特拉採用了全時四驅系統，可以實現接近50：50的動力分配，它還擁有低速四驅功能，可以獲得將近2倍的扭矩提升。

最後強調一下，超級維特拉還是本文推薦的唯一全進口車型。

寫在最後

看完了這麼多的硬派SUV之後，奧拓哥默默地藏起了GTI的鑰匙，等等，小編彷彿聽到了心碎的聲音。

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