後起之牛 蘭博基尼LP580-2

拿車前一天翻看天氣預報，雷暴！按照常理，這可不是試超跑的良辰吉日，何況這台超跑是一台蘭博基尼，更何況這台超跑只用後面兩條輪胎來驅動！

日常駕駛平易近人

雖然廠家、經銷商和一些車主朋友都告訴過我，甚至向我拍胸口保證Huracan是這個世界上有史以來最容易開的蘭博基尼且沒有之一！但是，依我看來，一頭再溫順的獅子還是獅子，Huracan再好開也是一台超跑啊。

Huracan平易近人，最大的原因就是這副全新的雙離合變速箱，在擁有與老款的半自動變速箱相去不遠的換擋速度和傳動效率的前提下，舒適性還提高不少，得益於雙離合變速箱的特性，升檔的舒適性和轎車也沒有區別，而且在市區行駛也不會長期保持在低檔，而是輕易地在不到70km/h就可以跳至最高檔7檔，而我開老款的Gallador時，在市區想上到4檔也不容易。

德國巨頭奧迪參與Huracan研發

當然，這些話在Huracan推出時大家都說過了，我只是再複述一遍而已，不得不承認用上雙離合的超跑真的在易用性上高上幾百層樓，但這只是其中一點而已。更重要的是，奧迪高度參與了Huracan的研發工作。

自從奧迪收購了蘭博基尼之後，一些來自奧迪的零件或者設計就出現在曾經獨一無二的蘭博基尼上，對於很多鍵盤車神們來說，這是一個噩耗，當時網路上也是一片哀嚎，說什麼我不要在蘭博基尼上找到A6L的零件，拜託鍵盤俠們，你們又買不起蘭博基尼，怎麼會知道車主們的真實想法！

對於真正的蘭博基尼用戶來說，自此以後的牛們就變得非常好用，那些奇葩得來又難以使用的功能越來越少，幾乎車內的設備控制變得手到拿來，連現在才剛在奧迪上普及的虛擬駕駛艙也早在幾年前成為Huracan的標配，那用戶可以用上中文化的導航等功能就簡直是天賜福音。

畢竟在我印象中，真的沒哪家對手品牌可以把本地化做得如蘭博基尼一樣的高度，畢竟它背後有龐大的奧迪和更龐大的大眾集團支持。

性格迥異，但意猶未盡

很抱歉我到現在還未進入正題，就是這次試的車——蘭博基尼 Huracan LP580-2，顧名思義，這台是Huracan，最大功率是580PS，同時四輪驅動系統也去除了，變成更原始的後輪驅動，中置、后驅、超跑，這三個關鍵字任兩個組合都會讓人血脈沸騰，而集齊三者，雖然不可以召喚神龍，但絕對可以讓人神魂顛倒。

不過，又回到開篇說到的兩個字——豪雨，濕滑的馬路如果再遇上一個大意的司機，那就不是什麼好玩的事情了，所以全程我都是保持在Normal模式，這時候的Huracan開起來比TT還要舒服，視野也不會比TT差到哪裡去，但在路上的回頭率，就比TT高到不知道哪裡去了。

但這時的Huracan是相對沉悶的，V10的嗓音像隔著口罩般傳出來不通暢也不高亢，剛開始還有點懷疑是不是發動機Down Tune了連聲線也變悶了。不過好在我在乾爽的隧道里撥至Sport檔，那標誌性的V10聲調終於爆發出來了！

深踩油門，1檔紅區已經接近法定車速上限，右手挑一下那鋁合金撥片，變速箱的換擋速度究竟是100毫秒還是80毫秒？我沒有深究，也沒時間考究，那一瞬間的停留，沒有留給我什麼想象的空間，就馬上狠狠踢我一腳繼續加速。很抱歉，在市區里開超跑的感覺比較像早泄，高潮未到就萎了，我相信如果速度表踏至150km/h、200km/h都會是完全不同的境界，而可惜，我只能剛換上2檔時就要收油，草草了事。

但是那直衝耳膜的嘶叫並沒有一絲的打折，越接近紅區便越高亢，甚至取代了喇叭的功效，隧道內的其他車輛也快快給我讓道，不過，代價是在接下來的一個下午里，我的耳朵一直嗡嗡作響。

剛以為在濕滑的路面，Huracan LP580-2的尾部會活躍得如一頭野牛一樣不可控，而事實上，在街道上遊走，只會用上這頭小牛不到百分之一的極限，所有的狀況都在控制之中，不過真的別問我極限如何，是不是如上一代Gallador LP560-2那般純粹，不好意思，我今天的試車其實和車主的太太一樣隨手拿起Huracan的鑰匙去買菜一樣，未點到便即止，隔著松糕鞋瘙癢。

即使是入門車型，它仍然是蘭博基尼

很遺憾沒有機會試出Huracan LP580-2的真功夫，但作為Huracan乃至蘭博基尼旗下最「廉價」的產品，300萬不到就可以擁有一頭V10自然吸氣的牛，比起對手們的V8T，段位上高出不少。

對了，還記得那句話嗎？If you want to be someon, you need a Ferrari. If you are someone, you need a Lamborghini.