敢和滴滴順風車叫板的來回拼車底氣在哪裡？

共享腳踏車頻頻傳出危機，幾日前，町町腳踏車倒閉，老闆攜錢跑路，用戶的押金無法退回，這已是倒閉的第三家共享腳踏車。撇開經營不善不談，共享腳踏車在出行市場中確實已經飽和，老大老二能夠吃肉，後面的一批效仿者最終只有喝西北風。這也讓人們開始意識到，一時狂熱的共享腳踏車並非是日常出行的長久之計，除了解決出行的「最後一公里」，市場中還有更多的痛點需要被解決。

出行市場的模式仍在探尋中

網約車勢頭銳減，共享腳踏車危機頻發，出行市場中，似乎只有順風車還保持一貫低調的姿態。並非是順風車甘願默默無聞，只是如今的出行市場現狀下，順風車要想奪得勢頭與熱度，還缺乏一些動力。

縱觀當下的順風車平台，滴滴順風車無疑是資質最深的一個，用戶數量佔據了市場的大半。即便這樣，它也沒有收穫市場較好的反饋。滴滴的重點在快車專車，順風車業務一直不是公司的主流，在模式和發展方向上，都存在一些問題。

便捷如順風車這樣的出行模式，當真不會被市場所重視嗎?一個新興平台來回拼車並不這樣認為。

來回拼車認為，順風車是共享經濟的直接體現，也是未來出行市場的主流與發展方向，相較於共享腳踏車，它的局限性更小，使用範圍更廣，解決道路交通問題的效果也更直接。但是目前，並沒有一個十分好用的平台來承載真正的順風車模式，導致許多用戶對順風車也存在一定的誤解，於是來回拼車決定填補這一塊的空缺，讓真正的順風車走向市場前端。

順路出行、成本分攤是順風車的前提

順風車應該是共享經濟最直接的展現方式，車主將自己車內的空位與順路乘客共享，絕非如今市面上披著共享外衣的租賃模式。乘客根據車主的路線來選擇是否要拼乘，多一個乘客，車主的路費就多一份分攤，這樣既可以實現乘客的優惠乘車，也能夠幫車主減少出行成本。

能夠做到這些點，順風車的優勢才能被體現出來，來回拼車以這個模式為根本，順應共享經濟潮流，一經推出，就獲得了眾多用戶的支持。

不得不說，在未來的出行市場，這樣的出行模式才是最有發展前景的，一切只關注眼前利益，不注重長久發展的順風車平台，終將被取代。