「低迷25年」，東風雪鐵龍還會「正常化」嗎

2021/12/25

引言：全新愛麗舍換代后，東風雪鐵龍正嘗試著重新尋找自己在汽車市場的定位，與C6、即將改款的C5，以及一款全新SUV聯手，它們或許能帶來一些改變。

工人小心翼翼地呵護「雙人字」商標

人事動蕩、銷量低迷之後的東風雪鐵龍有可能扭轉局勢，變成20年前與南北大眾分庭抗禮的那條「騰龍」嗎？

在倒春寒席捲多地的時候，全新愛麗舍一場溫情的上市發布會，還是勾起了塵封的記憶，為那些期望東風雪鐵龍「正常化」的人們帶來了希望。

2月20日晚，全新愛麗舍2017款在湖北·武漢上市，共推出4款車型，售價區間為8.38萬~10.48萬元。

愛麗舍，作為法系車的代表產品，在汽車市場曾經廣受關注，它的前身「富康」，也一度承載著人對小康生活的憧憬，受到消費者歡迎。

在這方面，東風雪鐵龍的富康和南北大眾的桑塔納和捷達——另外兩款歐洲品牌的產品——有著相似之處。

可不同的是，1992年，與國際同步引入的，躋身「老三樣」之列的富康，平心而論，從技術設計和製造上，它可以稱為當時「老三樣」的無冕之王。

即使彼時，對上世紀90年代的消費者來講，時尚、超控性更好的兩廂車富康，理念過於超前。幸運的是，當時競品不多，雪鐵龍的技術也處於領先。

「老三樣」的印記

然而，法國人的執拗，以及後來愈來愈多的汽車品牌開始進入，讓這個入華近25年的法國品牌不斷遭遇挑戰。

雖然加入WTO后，雪鐵龍為在華服役10年之久的富康，啟用了更加洋氣的名字——愛麗舍。

但不可否認的是，通用、豐田、現代等品牌入場，卡羅拉、凱越等車型，迅速蠶食了不斷擴大的A級車市場。

愛麗舍與前輩的先發優勢，日漸消減。2008年，富康淡出歷史舞台，成為一個永遠被記住的名字。

全新愛麗舍2013款

2013年，東風雪鐵龍推出全新愛麗舍，銷量逐漸回暖；2014年，這款車單月銷量曾突破1.23萬輛，年銷量達12萬輛，讓人們看到愛麗舍和東風雪鐵龍復甦的跡象。同年，東風雪鐵龍銷量則為32萬輛，創下歷史之最。

但當汽車市場消費風向刮往SUV領域，10萬元以內的自主SUV對合資A級車的衝擊，有目共睹；同時，市場環境也急轉直下。

2015年和2016年，全新愛麗舍與東風雪鐵龍遭遇挑戰。2015年，東風雪鐵龍銷量約為30萬輛，2016年約為25萬輛，全新愛麗舍的銷量，約佔到品牌整體銷量三分之一上下。

C6，來了！

另一方面，當大眾、通用借力B級車與豪華品牌，在從上往下推產品，並屢試不爽之際，雪鐵龍依舊執拗的從下往上頂新產品。眾所周知，雪鐵龍C6，早在20年前就是法國總統座駕。

不過，英語有句諺語叫：「遲做總比不做好。」2016年，C6終於國產了，東風雪鐵龍補齊了缺少旗艦車型的缺憾。

這也預示著，這條沉睡的「騰龍」隨時可能大夢初醒。去年，東風雪鐵龍還進行了大規模的人事調整，年輕一代逐漸上位，從製造、銷售、品牌、售後服務等方面，為回歸「正常化」做準備。作為央企下面最早的合資企業，體制與機制一直限制著這家企業。

全新愛麗舍2017款選擇在C6之後上市，想既打出25年的感情牌，又沾旗艦車型的光榮。去年12月，C6單月銷量突破2000輛大關。

為了吸引更年輕消費群體，此次全新愛麗舍採用了家族式設計語言——一體式前臉設計，鍍鉻雙人字標識向兩側延伸，並與雙C大燈融合，新增晶鑽式LED日間行車燈、標配鋁合金輪轂。

全新愛麗舍2017款

不僅如此，新車內飾與配置上也有較大提升，全系搭載1.6L CVVT高效發動機，換裝了類似於雪鐵龍C3-XR上獨特的手剎。

值得注意的是，隨著C6、全新愛麗舍換新，東風雪鐵龍今年還將迎來改款的C5，以及一款代號C84的全新SUV車型，新SUV將基於PSA的EMP2模塊化平台打造，採用新的設計語言。

屆時，東風雪鐵龍告別C3-XR在SUV市場單打獨鬥的局面，進一步完善該細分市場布局。轎車領域，全新愛麗舍將與C6，C4（L）和C5等捍衛雪鐵龍的榮耀。

此外，隨著神龍公司E動戰略的全面升級，東風雪鐵龍PureTech戰略（產品適配渦輪增壓發動機與先進高效變速器）也開始逐步推進。目前，PureTech動力體系已全面搭載於C6、C5、全新C4L、C4世嘉、C3-XR車型上，新標識的更新也將在2017年底前逐步完成。

雖然人們認為，雪鐵龍是「起了個大早，趕了個晚集」，但從其最近的表現來看，就像經歷25年風雨的愛麗舍，東風雪鐵龍正在努力「正常化」，幾款新產品聯手，或許能帶來改變。

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