《輪生1886》：林肯之道 在中國蓄勢待發的美國豪華車

獨一專欄《輪生1886》，原創出品。

在重新進入近3年後，林肯品牌第一次月銷量超過四千五百台。從2014年11月開始上市，2015年銷量11630台，2016年32558台。而在今年四月銷量超過四千五百達到了4533台，前四個月銷量已經達到16264台，超過2015年全年，並達到了去年的一半。

從數字上看林肯的銷售增長速度在今天的汽車市場還是很驚人的。而林肯的擴張速度則更加可觀，從2014年的三家到現在的七十二家，並且根據林肯的計劃，今年的經銷商數量將達到一百家。從這些數據來看，已經可以確定福特在2014年重壓下的抉擇是正確的。林肯品牌已經初步立足於汽車市場。但是從長遠來看，福特和林肯依然困難重重。從銷量來看，過於依賴於SUV，MKC、MKX佔比過大，成為了作為銷量的主力軍。這顯然是得益市場有些不太正常的SUV熱潮。而轎車MKZ一直表現平平，旗艦轎車林肯大陸Continental為代表的轎車系列銷量表現驚艷，轎車銷量增幅雖然接近去年同期3倍，可屬實是由於去年基數過小。

被寄予厚望的林肯大陸豪華車市場上面臨著全新G38寶馬5系，剛上市不久的W213賓士E級，眼看要換代的奧迪A6以及其他二線豪華品牌凱迪拉克CT6、捷豹XFL和沃爾沃S90的競爭。儘管林肯的增速和成長有目共睹，但無論從銷量和經銷商的絕對數字來說，在BBA的襯托下依然很渺小。以寶馬5系為例，在換代前生命周期的最後一個月依然創紀錄的賣出了將近一萬四千台。從產品力來說，福特與林肯的共平台政策也導致了一些弊端。與福特金牛座蒙迪歐嫡門同出自CD4平台，作為品牌豪華旗艦型轎車，只能以前驅存在。並不是說6AT不好，儘管足以應付日常使用，可是競爭對手們除了奧迪的7速雙離合都已是8AT，甚至賓士E級的9AT，6AT在這一級別的確有些不入流。而在豪華感的營造上除了賓士可能大家都彼此彼此。林肯大陸的優勢是豐富的配置可調懸挂，標配的膝部氣囊、隱私玻璃、前大燈隨動轉向和11個揚聲器等等。可在定價上，林肯可能顧及自身定位，並未搶佔窪地。相反的捷豹XFL則很識趣的38.80萬主動下探以求避開他人的鋒芒。

此外，林肯也將面臨這國產化的問題，並且還將有特供車型，不過按照特供的一貫作風，基本上不會採用新平台。如何定價以及在價格和定位上找准切入點不是一個很簡單的問題。作為一個品牌並不佔優勢，並且產品力並不強勢，林肯註定是一個小眾品牌，豐富了汽車市場的多樣性和個性化，滿足力求與眾不同消費者的需求，別以為國產就一定能成功，英菲尼迪這種哪哪都不適應的也是有概率的。目前已經形勢對林肯來說很不容易，可打鐵無非還需自身硬，長遠的看怎麼保持延續並佔有重要的一席之地，產品的更新換代以及如何營造全面豐富的產品線還需要繼續努力。

《輪生1886》專欄：輪生1886是由數位汽車行業資深媒體人所打造的全原創汽車自媒體平台。還原汽車消費者最本真的觀點，給予愛車人士最直接的汽車資訊，打造汽車行業第一自媒體平台。美國「獨一傳媒UNIPX MEDIA」專欄簽約自媒體。

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