全鋁發動機和鑄鐵發動機，到底哪一個更適合我們？

大家在購買汽車時會發現，汽車發動機有全鋁的和鑄鐵的。而在銷售顧問那裡，自然就是自己賣什麼就說什麼好。如果使用的是全鋁發動機，就會說全鋁發動機技術非常先進，散熱好，重量輕，那些使用了鑄鐵發動機廠家就是偷工減料，節約成本，使用落後的技術欺騙消費者；而使用鑄鐵發動機的車型，就會說鑄鐵發動機強度高，功率大，結實耐用，全鋁發動機就是一個噱頭，損壞很難修理等等。做為消費者的我們，聽的是一頭霧水，不知道到底該選擇哪一個。今天老侯就來給大家理性的分析全鋁發動機和鑄鐵發動機各自的優缺點，供大家在購車時參考。

大家知道，發動機是由兩大機構、五大系統組成的。這些機構與系統所使用的材料其實是多種多樣的，有金屬、橡膠還有塑料。而一般大家所說的鑄鐵或者全鋁其實是指發動機的缸體和缸蓋的材質。缸蓋和缸體是發動機的基礎構件，二者通過缸蓋螺栓相互連接起來。

缸蓋安裝在缸體的上面，缸蓋從上部密封氣缸並構成燃燒室。需要經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門。

缸體是發動機的軀體，是發動機最基礎的構件，它承載曲軸，活塞，連桿等部件結構，提供活塞運行的環境，在缸體內部混合氣燃燒併產生最大的的推力讓活塞向下運行。氣缸體的工作條件十分惡劣，它需要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。

現在的汽油發動機缸蓋部分大多使用的是鑄鋁，而缸體部分有使用鑄鋁和鑄鐵的。一般把缸蓋、缸體都使用鑄鋁的發動機稱作全鋁發動機，而缸蓋是鑄鋁的、缸體是鑄鐵的就稱作鑄鐵發動機。當然，缸蓋和缸體都使用鑄鐵的就更應該稱作是鑄鐵發動機了，不過現在汽油機很少使用，在柴油機上使用較多。

嚴格說來，全鋁發動機上仍有很多的鋼鐵材質的零件，比如缸套、氣門座圈、主軸承座等；而在鑄鐵發動機上也有鋁製零件，比如活塞、油封架等。

在網路上，關於全鋁發動機和鑄鐵發動機的優缺點對比講得是鋪天蓋地，但老侯認為，全鋁發動機唯一的優點就是重量輕，其它都是噱頭，並且這個優勢是被環保逼出來的，目的就是降低油耗。我相信，如果沒有環保的壓力，沒有廠家會發展全鋁發動機。因為它的優點只有一個，但是缺點卻一大堆，比如說缸體強度低、體積大、易腐蝕、損壞不易修理等等。

而對於鑄鐵發動機而言，它的強度高，成本低，技術成熟，可以將發動機的升功率做的更大，缺點就是太重，比鋁發動機重20%-30%。

在實際使用中，全鋁發動機所謂的技術先進、散熱好等所謂的優勢是體現不出來的，反而是損壞很難修理。比如在修理髮動機時，緊螺絲的扭力稍大一點，就有可能造成螺紋的損壞，這種損壞很難修復。還有一些全鋁發動機追求高技術，不鑲缸套，只是在缸筒上用高壓電弧絲噴塗上了一層鐵質層，這種發動機如果發生過熱拉缸，既不能鏜缸，也不能鑲缸套，只能報廢，會大大增加維修成本。同時全鋁發動機不允許隨意的刷電腦增大發動機功率，否則會導致發動機爆缸。而鑄鐵發動機就不會有這樣的問題，修理起來很方便，不論是鏜缸，還是換缸套，都是很容易的事，費用也不高。還有就是，同樣的發動機，可以做成高低功率多種版本，通過改變增壓值和控制單元的程序就可以改變發動機的功率和扭矩，而發動機的硬體部分不用做任何改變。

所以，一些高檔車反而使用鑄鐵發動機，一些低檔車卻在積極使用全鋁發動機，主要的原因其實是低檔車更加註重燃油經濟性，需要減輕重量來降低油耗，而高檔車對油耗不敏感，鑄鐵發動機的高強化、高功率更適合它的需求。比如說大眾的奧迪使用鑄鐵發動機，而旗下的桑塔納、捷達卻在使用全鋁發動機。

對於一般的民用車來說，糾結用什麼材質製造的發動機並沒有太多的意義。消費者其實更應該去關注真正關係到自身利益的東西，比如發動機及變速器的平順性，整車的經濟性及動力性的表現，而不是過分的去追求整車的每個零部件的細節。從實用的角度來說，鑄鐵發動機反倒是優勢更大一些。所以在買車的時候完全不必考慮鑄鐵或鑄鋁誰一定比誰差，根據各自的特點選擇最適合自己的。