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就是比「大個子」靈活評測雷克薩斯IS300

就是比「大個子」靈活評測雷克薩斯IS300

論現在豪華中級車市場,很多的人想到的都是德國的三駕「馬車」BBA,不過在我的眼裡它們似乎有一些的變「味兒」了,主要原因就是說好都走運動操控路線,但現在為了迎合國內的市場車尾都加了個大大的「L」。日系品牌英菲尼迪也同樣如此,這次的主角雷克薩斯IS可以說是依舊在遵守著運動風格,不加長、不加長、不加長。

雷克薩斯IS在近期也迎來了中期改款,該車除了在外觀內飾有所改變外,另一個改變就是動力的命名,老款2.0T車型的IS 200t改為IS 300,參數不做任何的改變,取消V6發動機的IS 250車型,這樣一來IS只有2.0T一個排量的車型了

外觀方面,作為一輛改款車,新款IS外形相對老款車型變化不大其實是不奇怪的,畢竟這是行業里常見的現象。雖然入門版的前霧燈被刪減,但相信遠/近光都使用LED光源的大燈能更大程度地討消費者歡心。另外,新車將增加兩種車身顏色,它們分別是「寶石藍」和「至臻黑」,一個看起來繽紛,而另一個有酷勁,都屬於容易引起年輕消費者注意的元素。

內飾新IS的內飾設計以簡約為主,與同門師兄ES不同的是,新IS並沒有將豪華放在首位,而是更注重打造運動和舒適兼得的驚艷感受。在內飾的用料方面新IS也幾乎達到了很多行政級轎車的標準,真皮包裹的中控台。另外,新IS中控台上的音響和空調控制面板都相應進行了優化,表面採用全新的拉絲工藝

為了照顧整車的運動設計,車頂被設計得相對較低,所以對頭部空間多少會有些影響,不過駕駛位置還是能夠保證的,前排座椅調整到最低時,頭部有三指的空間,而且中控台和腿部之間的余量也比較充足,不會影響到日常駕駛。後排腿部空間正常水平,但頭部就顯得很局促了,如果身體坐直基本頂到了車頂。

新IS上的每個儲物空間都不大,而且在後門板位置沒有設計儲物槽,這是為了讓後排有更大的橫向空間,但後排放置物品的地方就只剩下扶手上的兩個水杯架了。行李廂內的儲物能力表現要比車內強,縱深和寬度都比較充足。後排座椅能夠4/6比例放倒,放倒後會形成比較明顯的凸起。

雖然此次試駕的是IS 300,其實在動力方面與之前IS 200t完全相同。值得一提就是這台2.0T渦輪增壓的發動機參數和寶馬328i的完全一致,同樣是180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩,只不過峰值扭矩的輸出區間沒有328i那麼寬泛.

在日常道路上駕駛,雷克薩斯IS 300還是能讓人平靜下來的,它並沒有特彆強勁的低扭,不是讓人用來和別人飆起步的,雖然官方標註1650rpm轉之後會來到扭矩的峰值,但實際感受轉速只有超過2500rpm以上,才能感覺台這台車有打了興奮劑的狀態,所以真要找激情最好調整到運動模式。變速箱的換擋很快,普通模式下,每擋之間的齒比感覺很緊湊,而且電腦程序的調校是為了省油而設定,換擋轉速基本不會超過2000rpm。

NORMAL模式似乎並沒有達到我對IS 300的預期,不過在選擇SPORT模式後會完全改觀。雖然這款2.0T發動機前段加速不夠迅猛,但當發動機轉速達到1650rpm時,車子會改變自身的性格,開始暴躁起來。這就造成了深踩下油門,會覺得車子起步似乎不是很猛,缺乏衝勁,但是換來了非常好的加速平順性。

在懸挂方面, IS採用是前雙叉臂獨立懸挂和后多連桿式懸架帶橫向穩定桿,后多連桿懸挂方式主要傾向於操控性。電動助力轉向系統提供的操作感不是非常直接,但是也體現出後輪驅動車型的優越性。在整體駕駛感覺上與主要競爭對手寶馬3系相比似乎有些偏軟。

0-100km/h加速成績:7.21秒

在0-100公里時速的加速測試中,關閉ESP,同時踩下剎車和油門踏板,後輪出現明顯的打滑。之後的整個加速過程都很穩健,基本上在3擋轉速達到4500rpm時可以明顯的感覺到澎湃的加速力。而最終7.21秒的成績這也是我們意料當中的,這樣的成績在同級別車型中算得上是中上等水準。

100km/h-0制動成績:37.64米

制動踏板腳感很不錯,靈敏且線性,體現出了運動型轎車的風格,全力制動時踏板也沒有多少彈腳的感覺,只是制動時重心轉移明顯,前懸的支撐有所欠缺,有明顯的低頭現象,ABS介入后工作的十分機敏,而且坐在車內也不會感覺到車身有任何多餘的跳動出現,不過37.64米的最終成績也是非常優秀

硬朗的懸挂調校沖刷掉了大部分彎道的車身側傾,在路面不平的地方會覺得車身有些顛,但人的身體卻不會被這些震動所干擾,能感覺到座椅幫助懸挂吸收了大部分的震動。在繞樁測試中,車身的緊湊感比長軸版3系要強烈很多,沒有因較長的車身而出現明顯遲緩,也許這與車身剛性和重新設計的車架有關。雖然偏軟的減震器使得側傾相對更為明顯,但底盤表現較為紮實,懸挂表現出了足夠韌性。車身的側傾雖然看上去有些誇張,但是車尾跟隨始終在可控範圍內。

總結:改款后的雷克薩斯IS在造型上再一次的進化,可以說是該品牌的最具有運動氣息的轎車,與同級別的車型相比也有著非常濃重的運動感。車身比例協調,整體看上去非常帶有跑車的風範,這樣源於雷克薩斯IS依舊保留著不加長的理念

平行進口車報價也許由於雷克薩斯IS內部空間較小的原因影響了它在的汽車市場的銷量,但以我個人的想法,如果以一個年輕人士的角度去購買這個級別的車型,IS會成為首選,汽車團購就是因為這樣一些年輕的消費者在,雷克薩斯IS還有很大消費人群的。

在行駛過程中,我們可以感受到懸架並沒有像許多跑車那樣,平行進口車將路面所有信息毫無保留地傳達給乘員。而是在過濾掉大幅顛簸和震動后,將一部分路感傳遞給駕駛者,這在一定程度上保障了乘坐舒適性。從日常駕駛的角度上看,IS是找不出什麼問題的。(文章轉載易車網)

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