共享單車輪胎引發的問題

共享腳踏車已經不是國內熱了 ，共享腳踏車帶來的便利已經開始全球熱了，美國等其他國家也開始流行共享腳踏車。共享腳踏車的好壞，主要是看其是否有一副好輪胎，不然騎車沒有走的快，還帶來其他安全隱患，就得不償失了。

巴斯夫、陶氏助力共享腳踏車

在CHINAPLAS 2017，巴斯夫宣布與腳踏車製造商邦德富士達和上海LOE設計公司合作開發由兩層Elastopan製成的無氣輪胎。Elastopan是用於Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔發泡材料。「使用兩層彈性體，每層都有不同的密度，比使用兩層不同的材料更有效。輪胎它應該是軟的，但不是太軟，外層需要有強度和耐用性，內層具有柔軟彈性」。

陶氏化學還將與摩拜腳踏車聯合研發，為摩拜腳踏車提供材料創新解決方案，實現車身及配件進一步輕量化，以不斷提升騎行體驗和助力環保。

「目前還沒有找到最佳的平衡點。」摩拜腳踏車創始人之一王超表示，目前腳踏車製造商還在尋找更好的輪胎。希望此次與國際化工巨頭的合作，能解決腳踏車輪胎的選料及製造問題。

實心的好還是空心的好

小黃車採用的是傳統空心輪胎，空心輪胎大家都比較熟悉，騎著輕快、避震、防滑性能良好 。缺點也很明顯，需要定期充氣，如果氣不足還不如實心輪胎，缺氣是硬傷， 維護成本高。

摩拜採用的是實心蜂窩狀輪胎，雖然保證了輪胎質量，不怕扎、免充氣及可回收再利用，然而在實際使用中，因為車身太重、材質過硬、減震性能弱，騎起來費力。

輪胎設計考慮的必要性能

1、彈性好，減震；2、耐磨；3、硬度；4、抗紫外線；5、耐老化；6、抗撕裂；7、耐高溫。

共享腳踏車滿足這些性能才能設計出好的輪胎 ，如果共享腳踏車的輪胎設計能夠運用「搜料網」選材，那麼產品的研發將會步入高速軌道。