北京房價又漲了，阿爾法Giulia依舊賣不動？講情懷的人在哪

剛剛立秋，在過去的夏天，國內市場迎來了小眾情懷的市場爆發，但那真的是市場需求嗎？還是假象？ 當然有情懷的男人很少，有情懷的車型更是少之又少。筆者和大多數情懷車迷一樣，遇到情懷的車型，一般不會輕易放過。筆者作為一名追逐極致駕駛的老司機，就來和大家好好聊聊一款情懷因素濃厚的車型，還頗具靈魂的阿爾法.羅密歐.Giulia。

滿懷情懷，註定與市場無緣，對於筆者而言，車更像是一個物件，我們給它賦予太多的附加值，可能汽車帶給我們的歡樂，並不是汽車本身帶來的。

曾幾何時，阿爾法.羅密歐就如它的名字一般，代表著性感、火辣、迷人的義大利跑車文化。和法拉利、蘭博基尼超跑品牌相比，佩戴著米蘭城古堡族徽的品牌，似乎影響力在歐洲更佳。旗下擁有8C、4C極品座駕，像Mito、Giulietta這樣的量產車型也在廣大車迷心中有一定的位置。

於是乎，Giulia的推出就那麼的理所當然，抱著車迷的期待，它來了！這是一款四門三廂高級中級轎車，採用前置后驅/四驅布局，擁有意式的性感外觀設計，長頭短尾的側面比例十分撩人，這與寶馬3系有點平分秋色。其實最讓車迷欲罷不能的當屬翼子板上那枚四葉草徽標所代表的含義是：一台來自法拉利的3.0升雙渦輪增壓V6發動機，動力甚至達到了510匹。筆者認為這不是一款車型的復興，而是阿爾法.羅密歐式的文藝復興，上世紀的文藝復興同樣來之義大利-亞平寧。

但是這都是情懷層面的價值，消費者並不買單，阿爾法羅密歐Giulia銷量遇冷，庫存壓力很大，上市數月後的表現，5月份銷量為404台，6月份銷量也就364台，上市后累計銷量不足1000台，不是情懷屈服於銷量，而是，這台Giulia在國內，賣得就是「情懷」，其實這一點它應該學習加長賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L而不是孤注一擲在所謂白菜價的「情懷」。

情懷終歸還是情懷，現實的人還是多於情懷的人，這就註定Giulia要為情懷最終買單！結局很骨感。阿爾法.羅密歐在宣傳再多，也只不過是一個小眾到不能再小眾歐洲品牌，如果為了迎合市場而做出各種適應性改變，那阿爾法·羅密歐就不是如今的小眾「阿爾法.羅密歐」。

它這麼多年過去了，它依舊固執的追求著它獨特性與個性很強但平衡性及弱勢，又十分明顯，當然當年的保時捷也是這樣，但是如今的保時捷卻在情懷和現實之間拿捏的十分精準，達到「運籌帷幄」之勢。

與寶馬3系和賓士C級，同樣是運動豪華緊湊級車型，但是似乎Giulia在設計、機械系統上是要更加極致，這可能是義大利一直能造出超級駕駛體驗的車型的原因之一。筆者算是比較幸運，曾在上海賽道體驗了一把，總結這台汽車這樣的表現，確實是沒有辦法拒絕的一台車。

Giulia採用了2.0T發動機，不過有高、低兩種功率版本。200HP為低功版，具有200ps、330Nm；280HP為高功版，具有280ps、400Nm。四葉草版搭載的是510馬力、600牛米扭矩的V6 2.9T發動機。其中280HP在2檔時，轉速達到5500rpm開始加速，處於6000rpm之上會有強大的動力，快感十足。其百秒破百時間不到6秒，所以不必擔心其動力。但是作為一輛玩趣的車型，可偏偏全系都沒有配備「ESC OFF」的關閉按鍵，這在很大程度上Giulia的缺失了不少駕駛樂趣。

變速箱跟寶馬3系相同都是8AT自動變速箱，出自采埃孚，奧迪以及捷豹也採用這款變速箱，不過由於各自定位不同，所以呈現出不同的動態效果。Giulia的變速箱跟3系一樣起步后不會有頓挫，不過相比3系，降檔反應要慢了一些。不過長時間拉住左側降檔撥片，此時變速箱就能夠自動將檔位降低到車速允許的檔位。

Giulia首先有四葉草版，然後才有普通版，這個順序剛好跟其他家族相反。此種設計，消費者即使買普通版也能擁有四葉草版的懸挂結構，而且還保留了碳纖維闖動周。雙叉臂前懸存在「虛擬絞點」，保證了在高速過彎時前輪能盡量的與地面垂直，輪胎的接觸面積更大，過彎速度得到了提升。較廣覆蓋面的底盤覆蓋件和鋁合金擺臂，對於車輛的操控提供了幫助。

下面談一下筆者在早前的上海國際賽車場的駕駛體驗：

首先這是一款具有駕駛樂趣的緊湊轎車，它讓我印象最深刻的是，第一點：是極其好玩的車尾，它一點都不敏感，不會突然發神經就甩一下，你只會感覺車身的平衡性相當的高，車架的寬容度相當的高，很漸進地甩出去后你甚至還可以輕易地去控制它，或者還可以利用油門、轉向、重心轉移去控制它怎麼甩或甩出去的幅度，而這都還是在開啟動態穩定系統的狀態下，電子系統容許你稍微放肆一下，這時候正是調動你激情的時候。還是那就話，可偏偏全系都沒有配備「ESC OFF」的關閉按鍵，這在很大程度上Giulia的缺失了不少駕駛樂趣。

第二點:車身相當的輕快而又感覺很柔和的，車身比較輕、方向也不重、懸挂也不硬，但這種調性加上近似前中置的引擎和前後50:50的平衡配重，至少在賽道里與3系卻有著不一樣的駕駛樂和操控樂趣。

第三點就是，我們都知道一台具有操控的車，除了底盤能帶給你反饋之外，方向盤是與駕駛接觸和反饋最多的地方，Giulia轉向比較輕盈，從左至右2.25圈，車頭的敏銳度和操作的輕巧感讓你在適應了之後會愛上這樣的操作體驗。當然配上，方向盤配備了換擋撥片，樂趣你用心體會吧。

這一切，輕盈的車身和平衡的重心是基礎，而大師級的懸挂調校又讓Giulia無需刻意地調硬懸挂就能在賽道中有著輕快刁鑽又安心的駕駛樂趣。

轉速上升快速得幾乎毫無阻力，但Giulia這副引擎轉速紅區卻是有些尷尬的5500rpm，好幾次轉速很快就到了紅區斷油都沒來得及意識到，這樣的設定直接截掉後段滑落的扭力輸出而讓扭力在將要滑落時升擋，更有效率，然而這種渦輪引擎的扭力調校令加速的節奏感相對急切，這是我對Giulia一點點不太適應的地方。

內飾部分，有太多人介紹過，但是筆者只想和大家說這個地方，方向盤往往是吸引人的一個重要部件，此款車型方向盤左下角設置了啟動按鍵，與法拉利和賽車等一些超跑車一樣，在你按下的瞬間會讓你長身駕駛超跑的感覺。

方向盤配備了換擋撥片，是採用鋁質材質的哦， 出色的手感自然不在話下。是採用了較為修長的撥片，可以滿足任何用戶的操作，撥動金屬撥片的那一刻，冰涼的觸感和指尖敲擊金屬特有的音質感，確實很有質感，也很迷人。撥片阻尼感很好，沒有卡滯的現象，這些感受在其他車型上很難感受到，這也是Giulia的獨到之處。三種駕駛模式分別為Dynamic動態、Natural正常和節能Advanced Efficiency。

對於這樣的車型，優缺點還是十分凸顯的：

主要優點：底盤表現優秀；動力強勁；方向盤功能強大；外觀極具殺傷力。

主要短板：剎車腳感不好；後排空間不夠；隔音效果一般。

點評：Giulia要想在賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L市場里分一杯羹，單靠著阿爾法的性感設計其實就是仰天做夢，痴心妄想。Giulia你要明白，你沒有什麼競爭力。你更多是情懷，還是情懷，所謂Giulia的硬傷，由於定價過高，是在是不符合國內豪華品牌行情；另外一點，納入跑車偏僻瑪莎拉蒂銷售體系，維修保養費用更是不敢想象；另外進入國內之後，這系列做法，均是毫無建設品牌的初衷，到如今顯然還是毫無品牌基礎，不用筆者過多贅述，它註定淪為小眾車型。

最終現實還是打敗了情懷，這是永恆的定律，不是因為你做的更好就能打破。阿爾法.羅密歐整體表現不佳，宣傳不到，定價偏高，不接地氣，既然是要進入就要適合國情，看看同級的寶馬3系和賓士C級，就知道了，它們是如何走到今天得。阿爾法.羅密歐目前的車型，無論Giulia還是Stelvio市場定位都偏於運動，空間表現都不好。還是現實一點，作為消費者在同樣的預算，同樣的選擇，相信大家還是願意選擇ABB而不是所謂為情懷而要死要活的「阿爾法.羅密歐」。除非真愛，阿爾法.羅密歐Giulia願你為了情懷等到你的真愛！！！！！（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥 編輯）

本文為作者原創，未經授權不得轉載