競爭太慘烈！這些SUV都出自名牌大廠，卻成銷量炮灰！

國內SUV市場火爆是人所共知的事情，但很多人不知道的是，有些出自知名大廠的SUV車型，產品力很強，牌子也很響，但就是賣不動，幾乎淪為炮灰。甚至不少已經購車的車友，開始擔心是否將來會停產，影響售後服務。這其中既有合資大品牌，也有主流的國產品牌。

今天我們就來盤點，這些出身名門、大部分技術強、有實力，卻就是賣不動，冤比竇娥的SUV們。其中，既有戰略失調、定價失策，也有廠家主動作死，林林總總，原因不一。

發現神行&攬勝極光

路虎極光今年前五個月，銷量僅僅7068輛，月均1000多台；與之相比神行的銷量略好，但前五月也只有1.5萬輛，月均3000台規模。

神行的終端優惠已經超過7萬，最低起步價僅29萬元。極光優惠超過8萬，最高達15萬，起步價僅31萬。

兩款車2.0T＋9AT，全獨立懸挂，全系適時四驅，全系標配車身控制，全系定速巡航，這性價比也算逆天了。

但就是賣不動，啥原因呢？

究其原因，邦叔認為最主要是，路虎自己作死，國產神行和極光的戰略失策。國產價格降那麼多，減配是必然。買國產的人，出發點都是想花不多的錢滿足品牌虛榮心，對性能退而求其次。而國產後，奇瑞的LOGO恰恰讓逼格降了一大截。想買的人覺得逼格不夠，追求性能的鐵粉又覺得不如加點錢買進口。高不成低不就，神行和極光處境尷尬。讓奇瑞路虎成了豪車國產的反面教材。

柯迪亞克

柯迪亞克上市兩月，只賣出3500台。5月僅售2500台。約為同門兄弟途觀L的零頭。

柯迪亞克純屬上汽大眾自己作死。市場推廣節奏錯亂導致。從去年就開始宣傳炒作，今年年初就開始要求經銷商統一推廣、接受訂單。但直到4月份才上市。

最奇怪的是這麼長的籌備期，產能卻沒跟上，上市以後沒有車，廣告卻打的滿天飛，展廳沒車可賣。導致上市首月，竟出現全國銷量僅900多台、4S店卻加價1萬的奇葩景象。錯過了這波市場熱度，前期廣告的錢白花了，經銷商的心勁兒也受挫。開門紅沒打響，以後慢慢追，可就事倍功半了。

北京現代勝達

勝達今年前5月的銷量4887輛，月均不到1000台。5月居然只賣出了驚人的403台。這可是曾經月銷破8000台的主流SUV啊。

韓系車整體的頹勢，受到國產品牌衝擊，都是原因。在20-30萬的價位區間，由於德系、日系、美系新產品這兩年的集中發力，韓系車沒有新的亮點，品牌又弱勢，存在感太低。而一味比拼性價比又被人拉低到國產品牌的檔次，陷入更加被動的境地，高不成低不就。在這也算是給之前韓系車最擅長的「降價增配」戰略還債了。

勝達的優勢在於品質穩定毛病少，中型SUV的尺寸，配置水平高，缺點是油耗偏高，現在優惠已超過4.5萬，最低2.4L不到18萬就可入手。

帕傑羅勁暢

今年前5月銷售1941輛，月均銷售不到400台，離死只差一口氣。

之前鼓吹帕傑羅勁暢是20多萬硬派越野第一車、不買就是不識貨的鍵盤俠，在哪裡？你出來，我保證不打你！

毫無疑問，大多數鼓吹自己有越野性能的SUV，在勁暢的非承載式車身和四驅、後橋差速鎖面前，都是渣渣。但現款勁暢低劣的內飾、粗糙的行駛質感、幾乎100年都沒怎麼改款的設計，讓大多數人望而卻步。雖然終端降價已經超過6萬，但勁暢的落寞和歐蘭德的風光，形成了鮮明的對比。據說很多人還在痴痴的等待新一代的勁暢國產。但距離海外新勁暢亮相，已經時隔兩年，而國產尚無消息，只在平行進口渠道能看到新勁暢的身影。廣汽三菱的效率，也真是可以！

奔騰X80

一汽旗下曾經最暢銷的自主SUV，2013年推出，2014年月銷曾經破過8000台，被視為一汽自主雄起的希望所在，還曾出現短暫的加價。邦叔一位朋友當年倒賣這款車，居然還發了一筆小財。但2015年起銷量就大幅下滑，當年最低跌到了月銷千台規模。今年前五月，共銷售5229台。5月份更是達到了驚人的366台！

X80是典型的小毛病多，投訴多，品控不過關，售後服務跟不上，導致口碑爛掉，進而喪失了消費者的信任。也是廠家自己作，怨不得別人。此類曇花一現式的車型，在國產品牌SUV里具有一定代表性。如今新上市的奔騰X40月銷也突破了8000台，希望X40能夠做好品控和服務，一洗前恥。

哈弗系列

哈弗系列里，世人只看到H6的風光，但更多車卻是賣不動。H1前五月銷售1.1萬輛，月均2000台規模。H5前五月6148輛，月均1200台。H9前5月銷售4100台，月均800。新款推出后5月銷量也僅有1144台。H7前五月銷售2.1萬台，但5月僅賣出2200台。H8今年前5月賣出約3000台，新款推出的5月僅售出731台。縱觀哈弗系列，H2、H6長期佔據銷量榜前十，其他車型都有些慘淡。

哈弗系列出自同廠，標準統一，品控不錯、口碑不差，為何同品牌產品出現如此反差？究其原因邦叔認為，面對複雜多變、難以預測的市場走勢，缺乏經驗的哈弗，在產品的設計開發、價格定位上，很難把握真實的市場需求。在自身積累尚不足夠的情況下，廠家的策略其實是儘快上市，廣撒網、碰大運，能火一款是一款。火不了的車就慢慢養起走，不斷升級來刷新存在感，慢慢尋找對市場的感覺。換句話說，H6為什麼火，估計廠家開始也沒搞清楚。其他車型為什麼賣不動，長城可能到現在也稀里糊塗。就如同GS4那麼火，但GS5月銷只有幾百台。估計廣汽自己也說不清楚原因。

一缺經驗、二缺耐心，這也是很多國產品牌的通病。

標緻2008/翼博／創酷／昂科拉

這四款合資小型SUV，都是歐美系的主流品牌，都曾在市場上吸睛無數，但目前都不怎麼賣得動。其中昂科拉還能保持在3000台的水準，其他車型月銷售都在1000-2000台水平，幾乎淪為邊緣。

究其原因，一方面是日系崛起，像XR－V、逍客、繽智都佔據了小型SUV的前列，搶佔了市場。另一方面，則是國產品牌的多點開花。既有15萬以下、尺寸更大、配置更高的自主SUV，從上往下打壓。也有寶駿510、560、東南DX3等車型，憑藉更低價位、更強性價比，從下往上抄後路。

SUV競爭日趨激烈，歐美系的小型SUV，成為合資陣營里最先掉隊的一個板塊。定價過高的先天不足，產品升級也不夠快，導致它們的存在感越來越低。不過，對這些大廠來說，產品縱使不賺錢，也不會輕易停產。占著這個位子，保持產品線完整，才是大廠的首要考慮。

最後總結：其實銷量難看的SUV名單，還可以列出很長很長……成功都是相似的，落寞則各有各的原因。我們總結了這幾種典型，其中包含了國產戰略的失誤、上市推廣的節奏錯亂、大環境影響下的整體敗退、產品刷新節奏過慢、品控服務口碑的失敗、經驗和耐心的缺失、以及單純的就是被競品衝擊等等原因。

合資加國產，市面上能見到的SUV，已經有一百六七十款，人數不斷增加，銷量從高峰到低谷的平均壽命，卻越來越短。咱們挑一款SUV，總希望能買到一款壽命長、持續熱銷、服務有保證的。但綜上所述，賣的不好，原因多方面，也不一定是產品本身的問題。

多了解一些銷量變化和背後的原因，希望能為您選車，提供參考。