滴滴逐步取消計程車「建議調度費」，以應對「打車難、打車貴」難題

鈦媒體註：臨近春節，在朋友圈浸淫在各種電商大戰、紅包大戰、年終獎炫耀的節奏中時，滴滴卻因為「打車難」、「打車貴」又登上了新聞榜的前幾名。針對這些問題，滴滴官微在今天 （23日）下午發布了致廣大用戶的一封信。

根據公開信的內容，滴滴採取的措施是：

將自即日起，在全國範圍內階段性取消計程車「建議調度費」功能，以減少因為春運期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。

並且，在接下來的日子當中，還會共同探討，

如何找到更有效的派單和調度機制，通過技術創新，提升用戶滿意度；如何支持政府對計程車改革的要求，以更有效的機制，提升計程車司機師傅的工作效率和收入水平。

當然，可能「給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響，也請大家理解」。而且「考慮到司機師傅們在春節出車的辛苦，我們仍會保留用戶主動給予調度費的功能，會根據大家進一步反饋再做決策」。

春節期間打車難的問題，應該說一直存在。畢竟處在在捷運沒有那麼擠，環路沒有那麼堵的北漂回家的春運期間，外來司機回鄉造成了城市裡的滴滴司機數量急劇減少，打到車的概率降低是正常的。

根據滴滴高級產品總監羅文曬出的有關「滴滴在線司機數據」和「北京訂單需求」的兩張手繪圖表顯示，前者下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

對於「附近的計程車打不到，是因為滴滴導流給專快車」這樣的疑問，羅文也給出了一定的解釋：

• 首先，不是所有的計程車都加入了滴滴平台，也不是註冊了滴滴就一定隨時在線，揚招仍然是計程車最主要的工作方式，對多數司機來說在線訂單隻是補充，因此產品設計上只能搶單為主。這個本質上和全部訂單來自線上、實行派單的專快車不同。春運期間計程車供不應求，假如司機根本不願接單，或當時根本就不在線，就會出現該情況。
• 對滴滴平台上的計程車來說，高峰期一個計程車司機往往能聽到多個訂單，對多個訂單進行語音播報也要花費一點時間，過程中司機可能還沒來得及聽到訂單就被路邊乘客揚招到，或者被其他先聽到的司機搶走了。
• 不管是計程車還是快車，如果附近的空車司機設置了只接順路訂單，與你前往的方向不一致，即便是空車也無法播單。
• 乘客呼叫后，播單時間和車輛位移之間導致的時間差，雖然區區短暫幾秒，可能會導致訂單沒能立刻匹配給該司機。這個問題計程車的小夥伴已經注意到並且在優化了。
• 對快車來說，在一些限牌限號城市，如果你要去城裡，也不會匹配附近的外牌空車。
• 對於有些乘客在車內或者車旁發單卻派不到單的測試，有可能是觸發了我們的反作弊策略。

但是，這樣的回答並沒有讓網友買單。一時間網友將「打車難、打車貴」的原因，歸結到了滴滴的派單邏輯上，認為錯誤的派單邏輯引導了司機的故意加價和接單速度慢，即，

滴滴的加價政策在用車高峰期直接導致計程車主動放棄了路邊招手訂單，而如果一次加價沒被接單，鼓勵增加加價的政策則會讓越來越多的司機傾向於搶加價更多的訂單，而乘客端則需要反覆加價才能叫到車。

除此之外，也有網友認為，剛剛落地的網約車新政也是「打車難，打車貴」的原因之一。

在北京、上海等一線城市，雖然存在著一定的灰色區域，但是嚴苛規定讓曾經大量的司機逃離了網約車市場，導致服務人員在這樣的政策下，人員下降了一個數量級。

「本地車牌、戶口」+「考試」+「各地區的政策」成為了網約車司機上崗的新三座大山，很多網友認為這樣高的門檻實際上是一種「推動市場重回計程車時代」的催化劑，企業在這樣的阻礙中，無法正常為用戶提供完善的服務，以至於今年春節期間的打車問題，「異常的」艱難。

至於「在市場上一家獨大」的這個因素，反而並沒有帶來太大的討論，畢竟在前面的「幾座大山」面前，這個問題當真是有那麼一點「小巫見大巫」的意味。

在這樣的寒風和霧霾的雙重奏鳴曲下，在等了幾十分鐘仍然無人接單滴滴時，有幾人會在手機的微光中，回想起當年「嘀嘀」與「快的」打價格戰時的場景呢？（鈦媒體編輯張霖綜合報道）

附：滴滴致廣大用戶的一封信