昂科拉為何現在買的人越來越少？

乘聯會批售數據顯示，昔日熱銷的昂科拉在5月銷售了2781輛，6月也僅有3491輛，上半年昂科拉銷量同比下滑19.23%，僅有20036輛。那麼，曾經熱銷的昂科拉，為何現在買的消費者越來越少呢？

誰是昂科拉掘墓人？

回顧昂科拉自上市以來，月銷量最高是超過9000輛，可謂是國內最熱銷的小型SUV，但伴隨本田繽智和XR-V的上市，其他幾乎所有小型SUV開始銷量下滑。反而，繽智和XR-V在今年上半年銷量分別高達69410輛和89474輛。

如果說昂科拉上半年銷量的下滑是因為合資小型SUV市場整體低迷的結果，那麼除本田繽智和XR-V銷量猛增外，昂科拉的銷量下滑難道是本田旗下兩款SUV蠶食份額的結果？顯然不是，畢竟市場指導價13.99-18.99萬元的昂科拉並不便宜，起價甚至也比繽智和XR-V高出不少。

同樣的價格，完全可以購買一輛暢銷品牌緊湊型SUV的中高配車型了，憑什麼還買昂科拉這樣的合資小型SUV？昂科拉銷量的下滑不僅是合資小型SUV整體市場下滑的結果，也是品牌緊湊型SUV市場份額搶佔的結果。

藏區租昂科拉自駕代步真實感受

近日，編輯在拉薩租了一輛昂科拉作為西藏游用車，感受到了該車的駕駛質感，全系搭載1.4T發動機的昂科拉，僅有5款車型，而租的自動擋低配車型，售價就14.99萬元，價格比全新哈弗H6搭載2.0T發動機頂配車型還貴。然而，四款自動擋車型的昂科拉售價分別為14.99萬元、15.59萬元、16.99萬元和18.99萬元，如此價格究竟是高還是不高呢？

談談在藏區高原對昂科拉的幾天駕駛感受。首先，空間方面，昂科拉2555毫米的軸距和4278毫米的車身長度，第二排的空間異常狹小，反正後排坐人時腿部很難受，即使昂科拉后懸挂是板車懸挂，但是受制於很短的車身和軸距，第二排空間異常狹小，可能也是很多年輕消費者開始不購買昂科拉的主要原因之一。

其次，動力方面，儘管昂科拉搭載1.4T發動機，輸出有143馬力和205牛.米，可昂科拉的自重並不輕，即使是1.4T自動入門車型車重也是1430千克，而四驅車型更是高達1510千克。在藏區駕駛昂科拉，或許由於高反缺氧導致動力衰減，儘管發動機轉速在1800-4800轉每分鐘時可實現最大扭矩，但實際駕駛中渦輪介入很慢，換擋需要在發動機轉速3000轉以上才可完成，導致駕駛昂科拉有一種力不從心的感覺。

最後，昂科拉並不是那麼省油，或許是由於高原缺氧，也或許是由於車身相對太沉，總之感覺相對比較費油。當然，或許是租的昂科拉工況不好，因為車輛已經行駛1萬公里（相當於新車）。駕駛幾天昂科拉之後，讓人感覺到昂科拉在今年上半年銷量下滑，其實也在情理之中。

昂科拉保有量低投訴量卻不少

如果說昂科拉的銷量下滑是願意購買的消費者減少，還不如說是自身的產品價格競爭力變弱導致，畢竟小型SUV市場還有繽智和XR-V這樣難得的熱銷車型，而昂科拉除了缺乏價格競爭力，保有量並不算高的昂科拉卻遭遇購買的車主投訴不少。

來自《車質網》昂科拉車主投訴信息顯示，多達43頁總計1290餘條投訴，如此保有量和如此投訴的確不少。其中，車主對昂科拉1.4T發動機投訴有240餘條，涉及漏防凍液、抖動、冷卻系統故障等很多；車主對昂科拉變速器投訴僅有30餘條；車主對昂科拉轉向系統投訴有60餘條，主要有轉向系統抖動、異響等少許問題；車主對昂科拉制動系統投訴有240餘條，涉及剎車異響和偏軟投訴較多；車主對昂科拉車身附件及電器投訴210餘條，主要有車內異味、部件開裂等投訴較多。

保有量低的昂科拉，投訴量佔比卻不低，而13.99-18.99萬元的市場指導價也並不低，雖然北京市場目前來自汽車之家降價信息顯示，降價4.5萬元的昂科拉在經銷商處的零售價在9.47-14.43萬元之間，卻依然賣不動！賣不動的原因還是空間太小，即使優惠后的價格也能買一輛空間更大的品牌熱銷緊湊型SUV。昂科拉為首的大多數合資小型SUV車型在今年上半年遭遇銷量下滑，主要原因還是品牌緊湊型SUV的崛起，搶佔了份額。

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