試完新Panamera，才明白BBA只是通向保時捷的梯子

保時捷Panamera自誕生那天起就自成一派。專業直覺告訴我應該把它與賓士CLS、奧迪A7以及寶馬的6系Gran Coupe放在一起，但當我走訪市場后才發現，在絕大多數用戶的眼裡，Panamra根本與以上三款車就不是一類產物，他們中極少有人會考慮去購買一台ABB的大型四門轎跑。

by | 高 迪

而事實的真相是，在看過或者用過了S-Class、A8L和7系之後，他們最終成為了Panamera的車主。在保時捷面前，ABB永遠只是一條梯子。

如此看來，保時捷推出的這款四門轎跑車狠狠的懟了ABB三大品牌兩個細分市場的六個車系。的確如此，分別坐進入門級的Panamera和頂配的Panamera turbo里，你依然覺得這是同一款車；但是你再試試從730Li換進760Li里，保證你不敢相信它們出自一個系列。原因就在這裡，Panamera有個門檻，這個門檻就是「保時捷」和「非保時捷」。

第一代Panamera在全球賣出了整整15萬輛，僅市場就佔到了近30%的4萬6千輛，其中女性車主還佔據了絕對的比例。這就是市場，一個保時捷車主平均年齡只有36歲的市場。要知道在歐美髮達國家，擁有一輛保時捷的平均年齡為52歲。我作為一個買不起保時捷的人不知道是該沮喪還是該高興，好在離36歲還有個幾年光景。

但是，萬物皆有因。這些結果給了我們尋找來路的動機，也給了我們一些啟示：為什麼Panamera能夠如此特別？為什麼一經問世它就能名噪一時？為什麼它常常被人們視作運動與豪華的標杆？帶著這些疑問，我來到了湖州以南60公里的莫干山，在舉世聞名的竹海和蜿蜒曲折的山道中搜尋答案。很有幸，我成為了全國第一批試駕全新第二代Panamera的媒體之一。

Panamera的成功與保時捷一貫的多細分車型戰略有著密不可分的關係。據統計，第一代Panamera提供了大大小小超過20個不同的版本供消費者選擇，有基礎版、S、4、4S、GTS、turbo、turbo S、e-hybrid、Exclusive Series等諸多款型，並且在標準軸距的基礎上還加長了軸距以滿足中華土豪對後排空間的癖愛。看到長軸距版的保時捷，你還會覺得德國人腦袋是方的嗎。

拿到第二代Panamera的鑰匙，我發現變化已經悄然開始。新的車鑰匙儘管還是採用了立體車身造型，但是變得更扁平了、握感也更稱手，而樣式依舊逼格滿滿。這個環節很重要，因為保時捷的車鑰匙向來是土豪們腰間、飯桌上和酒吧里的裝逼利器，車鑰匙簡直是車主們在非駕駛時段彰顯身份的最好物件。

當然，對於保時捷而言，鑰匙還有一層深意。為了讓發動車輛變得更有儀式感，斯圖加特人堅持把鑰匙孔留在了左手邊。儘管全新Panamera已經全系標配無鑰匙啟動，但是左手擰一下旋鈕的步驟依舊得以保留。按照保時捷的說法：如果你連手都懶得動彈一下，我又憑什麼給你動輒幾百匹的快意！

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此次保時捷為我們提供了Panamera 4 行政加長版和Panamera 4S以及Panamera 4S行政加長版三款車型。我被分到了一輛火山灰色的Panamera 4S里，因為不需要試乘，所以後排沒有多出的那15cm對於我來說是個好消息，2.95米的標準軸距對於需要強調運動的底盤來說已經是場考驗了；軸距被加長到3米1之後所帶來的重量以及重心的變化，想必就連保時捷的底盤工程師也費了不少腦筋。但也無需擔心，保時捷是一個跑車品牌，所以無論它的出品有幾個車門，有多長、多重，首先都應該是一輛跑車。

我鑽進駕駛座后，用最短的時間調節好坐姿，擰動點火開關便向隱秘在莫干山谷中的目的地--法國山居駛去。期間40分鐘的高速路段頗顯無聊，110km/h的限速讓我要時刻把注意力放在速度指針上，稍不留意就會不知不覺的超速。好在Panamera採用了類似911那樣的油門踏板，腳感沉重而細膩，哪怕是腳底一個輕微的抖動都能精確的通過轉速指針和排氣聲響體現出來。線性的向油門踏板施力，這輛車能抽絲剝繭般一碼一碼的均勻提速。這才是上等的功力，排山倒海之前，先展示把豆腐切成絲的刀工。

來到莫干山腳下，綠色突然映入眼帘，周遭的視野被成林的竹海淹沒，寬闊的雙向八車道突然收縮成單項兩車道，道路也開始扭曲，於是所有人都爭搶著奪路而行。我意識到即將要進入此次試駕的高潮路段，駕駛模式：SPORT；懸挂系統：SPORT PLUS，這很有必要，就像運動員上場前要先緊一緊鞋帶一樣重要。

突然！一聲炸響襲來，一輛銀色Panamera從我身邊掠過、一頭扎進前方不遠處的彎角，獨特的分體式尾翼表明了來者的身份，這是輛turbo！它不停的在車流中繞樁一般做蛇形變線，利用充沛的動力一次性超掉半打社會車輛。我趕緊用左手勾住了降檔撥片，連撥3下，義無反顧的衝進車流中被它撕開的空檔，緊咬住這副迷人又漂亮的尾翼。

此時，駕駛著Macan turbo的新加坡教練CK也出現在了我的身後，他的趕到並不是要阻止我們繼續以這種具有一定危險係數的方式駕駛，而是像牧羊犬一樣為我們保駕護航，對講機里不時會傳來「前方有來車，請注意避讓」以及「可以超越」的語音提示。這些身經百戰的賽車教練會儘可能得給你信心，讓你把車推到自己的極限邊緣。值得一提的是，此次試駕主辦方並沒有要求編隊行駛，而是各自撒歡的跑，這種方式多見於海外試駕，國內實在少見，對於保時捷的大膽和自信，我要給個贊。

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到達法國山居酒店后，保時捷的公關總監JOJO和保時捷全球銷售及市場副總裁Stefan Utsch博士從前面那輛turbo里下來，我問他們剛剛山路的體驗如何，他們說幸好是在飯前進行的，顯然這場山道追逐來得很是時候。

飽餐一頓后，我換到了副駕上，同車的老師也開得飛快。Panamera 4S不像turbo能迸發出扭轉時空的550匹馬力，恰巧它的排量還是全系中最低的2.9升，不帶S的Panamera採用的是3.0T，但兩者最大的區別在渦輪上，4S車型採用了雙渦輪增壓，這台2.9T的6缸機在兩顆渦輪的協助下能釋放出440匹和550牛米。這個動力水平讓4S成為了Panamera全系中最沉穩的那一台，不過這套后驅取向的四驅系統絕對不會閹割掉駕駛樂趣，相反它能夠在全力加速時更好的分配前後抓地力，這台選裝了Sport Chrono組件的4S在4.2秒內就彈射到100km/h。如果不是在一輛集合了後橋轉向系統、三腔空氣懸挂以及PDCC和PASM的Panamra 4S里，而是在一輛911 Carrera 4S里，我剛剛狼吞虎咽下的那塊牛排可能就要原封不動的出來了。

新一代Panamera幾乎把車內每一絲一毫的感官都過濾了一遍，尤其是這個三腔空氣懸挂給人的體驗很是神奇，它能夠在傳遞路感的時候把顛簸控制到只在屁股以下以及頭部以上的區域產生物理反應，而人體所在的區間彷彿被抽了真空一般！但同時它又不會像賓士S級上的魔術底盤一樣，把顛簸和震動統統拒之門外，讓車輛仿若懸浮一般。保時捷總能用類似黑科技的東西在魚和熊掌的拉扯中做到兼得，這種感覺真的很奇妙。

Panamera上很多特質只有你親身體驗過才會知道：比如那個細膩的油門踏板；神奇的4D底盤；甚至是彈射時二擋上三擋的衝擊；還有SPORT模式下，稍微一松油，那種牽引力突然中斷的拖拽感。諸如此類的還有很多，這些細小的點構成了Panamera作為運動和豪華的標杆。一輛車，開出兩種品味，這就是保時捷。身邊瞧不上牛馬的大有人在，但少有不鍾情於保時捷的。

每一次新的到來，保時捷都能給人十足的驚喜，如論怎麼改變，全新Panamera都變得更好開並且更快了。這個品牌能讓你從握住鑰匙的那一刻起就有一種榮譽感，歸根結底是把產品做到了極致。當然也有保時捷對新事物的擁抱，在新一代Panamera上，首次把混合動力作為家族旗艦（turbo S e-hybrid），並且後續還有Sport Turismo車型。還有那個拋棄了一切物理按鍵的觸摸中控台，很多人表示接受不了。拜託！保時捷不是勞斯萊斯或者賓利，它不需要拋光的金屬和名貴的木材來維持自己的身價，Panamera從一開始就是離經叛道的，擁抱未來才是它的使命。況且，這塊黑晶中控台會用極佳的觸感征服你的食指。

「學上得中、學中得下、學下得下下」，保時捷並不是這個世界上最高端的品牌，但它選擇了做美譽度最好的品牌，這是選擇的智慧。全新的Panamera很好的詮釋了什麼是由精英製造並供精英駕駛的車。

「勇者不拘，浮生之樂」何嘗不是對人生苦短的感嘆呢！拿起手中的鑰匙，及時行樂吧。