與戴姆勒握手言和，奇瑞為什麼如此重視eQ商標？

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行業解讀

這一次，奇瑞eQ未雨綢繆，提前打響了商標保衛戰，為未來的大規模出口鋪平了道路，也顯示出汽車品牌參與國際競爭的水平已經提高。

日前，就 「eQ/EQ」商標案，奇瑞與戴姆勒達成一致並簽署協議，主要內容包含以下兩點：

1. 奇瑞將認可並同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產品命名在市場的應用。戴姆勒集團將認可並同意奇瑞對eQ品牌名稱和產品命名在全球範圍內的使用。

2. 奇瑞今後使用將以eQ（e為小寫字母）為首的數字序列為新能源產品命名，例如「eQ」及「eQ1」。戴姆勒將使用「EQC」為例的，以EQ為首的英文字母序列對新能源產品進行命名。

讀到這裡，看官不禁疑問，一個「eQ 」，一個「EQ 」，這到底是怎麼回事呢？此事要從去年賓士推出的「EQ」電動品牌說起。

2016年，賓士在巴黎車展對外公布旗下全新純電動汽車子品牌——「EQ」，按照賓士當時透露的產品規劃，其首款純電動汽車將在2018年投產。而賓士商標申請日為2016年7月28日。

2014年6月11日，奇瑞汽車正式提出註冊申請「奇瑞eQ」商標，並於2015年7月21日核准註冊。顯然，賓士EQ商標與奇瑞eQ的品牌高度類似，將會對後者產生不利影響。今年3月份，奇瑞向國家工商行政管理總局商標局國際處遞交材料申請仲裁，對賓士申請註冊的「EQ」新能源商標提出異議。最終，經過多月溝通與協商，雙方「握手言和」，達成了上述結果。

近幾年，談起關於侵犯知識產權的事件，國外品牌起訴品牌的案例屢見不鮮，然而品牌拿起法律武器、反訴外資品牌的案例卻是少之又少。本次奇瑞大張旗鼓、爭取自己的商標權益，原因在哪裡？

首先，它是基於奇瑞對自身知識產權的重視。品牌與商標都是重大的無形資產，是車企技術水平、服務能力、產品品質、品牌口碑多年積累的結果，來之不易。以奇瑞eQ商標為例，這是奇瑞歷時多年打造的純電動汽車品牌，奇瑞eQ電動車在奇瑞QQ基礎上設計，融合了奇瑞最先進的電驅技術，上市兩年多時間裡，獲得了廣大消費者的認可，2016年就銷售16017台，市場佔有率高達6.5%，至今累計銷量已經突破2.3萬台。

可以說，eQ已經成為奇瑞新能源的一張名片，不僅飽含了奇瑞新能源技術研發、售後服務、公關傳播等部門工作者的心血，也展示了奇瑞在新能源領域的技術實力和品牌形象，屬於奇瑞的無形品牌資產。維護eQ的商標所有權自然在情理之中。

其次，它顯示出以奇瑞為代表的汽車品牌實力的增長。多年前，汽車品牌剛剛起步，無論是技術研發能力還是品牌實力都比較弱小，屬於自己的知識產權不多，維護知識產權的事也就無從談起。但近年來，汽車品牌都加強了自主研發、正向研發能力，綜合實力不斷增強。

以本次事件的主角eQ為例，早在2001年，奇瑞就成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責新能源技術的研發，14年的技術積累與沉澱，讓奇瑞在節能環保汽車技術平台建設項目中獲得眾多技術專利，在三電系統、電池及材料技術等核心零部件領域也打下了堅實基礎，繼而建立起電動汽車關鍵零部件供應配套體系。

據海外媒體數據，2014年半年全球最暢銷的20款電動車中，奇瑞新能源第一款純電動汽車QQ3 EV位居第11名，成為為數不多的登上榜單的汽車品牌之一。之後上市的奇瑞eQ，更是集奇瑞新能源技術之大成。可以說，eQ商標是奇瑞新能源十幾年發展努力的結晶，是擁有大量知識產權的，豈能隨意侵佔？

也正是因為自身研發實力的增長，包括奇瑞在內的汽車品牌都加強了對知識產權的保護。據了解，奇瑞計劃牽頭組建知識產權運營中心，進一步加強包括商標註冊在內的知識產權保護工作。

從出口市場來看，維護eQ商標也是意義重大。奇瑞已經是汽車品牌出口量最大的車企，年出口輛已經超過八萬輛，位居國內汽車出口量第一名。未來，奇瑞eQ系列產品也有望在國際市場一展身手，擁有自己的商標自然是重中之重。

之前，很多國內名牌走出國門時，發現商標已經被國外同行或對手惡意搶注，導致海外市場開拓步履維艱，也造成巨大的經濟損失和無形資產流失。這一次，奇瑞eQ未雨綢繆，提前打響了商標保衛戰，為未來的大規模出口鋪平了道路，也顯示出汽車品牌參與國際競爭的水平已經提高。