試駕凱迪拉克CT6：美系科技價值的一次文藝革命

【汽車科技AutoTech】一直以來，以凱迪拉克為首的美系豪華汽車品牌，給我們的感覺都停留在「豪放、粗獷、奢華」這些味道上，或者說美系汽車文化鮮明的形象背後，長期保持的「霸道總裁」既視感，是我們一直對於美系轎車的慣性認知角度。

當整個汽車技術市場開始加入大量的科技元素，對於硬派風格的美系汽車品牌而言，如何將自己之前塑造的形象與新的元素結合，這也將是一次革命性的文藝復興之旅。今天，我們將從全新

身上，去重新發覺當下美系科技價值帶來的硬派美感。

如果你在最近收聽過凱迪拉克CT6的廣告，官方強調的「新美式豪華」的用詞已經將這款車的論調定性，凱迪拉克需要用這款車重新證明自身在高端陣營中的影響力，並且用「新」的方式去改變我們以往對美系豪華的理解，它不在是單純的強調用料、強調馬力、強調安全車身，它開始用細膩文藝的方式來表達自己的新變化，從每一個細節入手。

凱迪拉克巧妙的將CT6定位在了豪華陣營中的空白段，是一款趨於與市場中其他D級轎車進行錯位競爭，之所以是趨於，是因它的定價區間覆蓋了從C級到D級，43.99萬起，直至81.88萬元，用不同的動力、配置、增項，完全將一款車型打造成了兩個層次的豪華行政轎車，凱迪拉克CT6也成為品牌全新的旗艦級車型，用來面對強悍的德系豪華轎車市場。

全新平台全新設計打造而來的凱迪拉克CT6，提供了兩種動力配置，2.0升四缸渦輪增壓發動機與3.0L六缸渦輪增壓發動機，分別提供了276馬力、400N·m扭矩以及405馬力、543N·m扭矩。這樣的數據表現在同級市場中可以說相當亮眼，2.0T版本已經完全超越了寶馬730li，3.0T版本也接近了寶馬當前8缸4.0T的數據。但在發動機高調教的背後，變速箱一直是美系轎車在高端市場競爭中的薄弱點，面對當前的豪華價值評估更趨向於平順性上的表現，在高數據的背後，凱迪拉克必須找到一個與其深度匹配的變速箱，否則大馬力帶來的就是「不溫和」會讓豪華感同步降低。

我們此次試駕的車型為凱迪拉克CT6 40T，也是3.0T動力版本的頂配款。凱迪拉克對兩種動力總成，都提供了相同的通用集團最新8速雙離合變速箱，但齒比略有不同，代號分別為8L45和8L90。通用集團對這套變速箱很有信心，因為其同樣應用於科爾維特Stingray、Z06此類高性能車型上，當然齒比與細節會進一步強化。

在試駕前，我有些擔心凱迪拉克CT6大馬力與變速箱之間的磨合性，尤其這類高調價大馬力車，在低速跟車時1-3檔間的指令切換。但實際試駕中，這套變速箱的回饋平順感在2檔之後就開始進入理想狀態，扭力輸出以及動力反應都很靈敏，豪華感的營造上也很到位。但1-2檔之間頻繁低速切換時，仍然會出現動力反應過慢以及掉速頓挫感，但從對全新平台的嘗試角度上，凱迪拉克CT6的這套變速箱總體上仍然呈現了細膩感的第一次表現。

全新平台，整車輕量化技術仍然是凱迪拉克的看家本事，但這一次凱迪拉克更想表達的是「準確用料」的理念，不在無腦堆積鋁材質，雖然整體仍然比賓士S與寶馬7系輕一些，但還是加入了部分鋼板的使用以及其他9種複合材料，與整車的設計進行了合理融合。例如底部鋼板是為了加強靜音，強調360°降噪設計，AB柱的鋼材使用是提高車體的抗扭性，即便如此，頂配版整車製備也只有1.8噸重，市區擁堵道路的綜合油耗能維持在百公里11L左右，很理想。

很領我欣慰的是，凱迪拉克沒有隨波逐流的推出「長軸距」版本，一來是想強調全球市場的一致性，其次凱迪拉克工程師明確表示從研發之初就沒有考慮兩種不同軸距的型號，美國豪華品牌希望平衡駕駛、設計和空間，不會為部分後排買家妥協。不管這算不算是一件好事，但絕對屬於特立獨行的思路了。

除了上述老三樣之外，接下來的部分都可以算是這一次凱迪拉克CT6的精華所在。凱迪拉克大篇幅的加入了越級的配置功能，並且在輔助駕駛以及細節創新上，每一個點都能單獨做篇文章。

後輪隨動轉向加上電磁懸挂，凱迪拉克CT6對於車身動態上加入了兩項重要的黑科技，直接涉及行政轎車在乘坐感環節的表現。電磁懸挂簡單理解就是自適應懸挂，1秒可以偵測1000下懸挂的反饋，並準確調節對不同路況路面的懸挂反應。但說實話，這套懸挂系統的確是想為你提供可軟可硬的舒適表現，但如果在短時間內出現不同的顛簸路況，例如減速帶加碎石，你可能在前一秒體驗的是漂浮一般的減震感，而後一秒則變成強硬的過濾。所以，這種感受的體驗因人而異吧。

後輪隨動轉向是為車輛提供更小的轉彎半徑，尤其是對於超過三米軸距的凱迪拉克CT6而言，這一技術能讓車輛在狹小空間里更從容一些，比如停車和窄巷的轉彎調頭等等，實際體驗中這種變化很直觀，你原本可能擔憂打方向距離不夠的問題，得到了明顯的改善，讓這麼大的車變的更從容，這也是CT6給我的第二個細膩印象。

來到車內，曾經「老闆氣」氛圍的凱迪拉克這一次截然不同，雖然大量品牌LOGO的尖銳元素仍應用在不同的細節上，讓強勢感爆棚，但中控台實體按鍵大幅減少，手寫板和觸控屏解決了複雜的按鍵設計，整個前駕駛艙簡潔且富有直觀的科技感。

簡潔感很大一部分來源於對稱設計，凱迪拉克CT6也盡量讓僅存的實體按鍵對稱排列，能用三個就不用四個，但也有時候為了強行對稱讓按鍵的實用性差一些，比如天窗按鍵，右鍵的功能左鍵也能實現，那右側的存在只是為了對稱？中控大屏也為了迎合整體前排的視覺，並沒有像駕駛側傾斜，並且由於屏幕尺寸夠大，駕駛員的查看和使用時會略微有一些距離感，但無傷大雅。

雖然我們試駕的是頂配車型，但CT6全系提供的功能配置也算很豪華了，除了基礎豪華配置外，例如方向盤電動調節、座椅多項調節及記憶、空調分區控制等等也進行了全系普及，但重要科技配置也仍然要在次頂配車型中才能出現，比如後輪隨動以及整車主動安全系統等，所以凱迪拉克CT6此次面向市場的主力車型售價還是在50萬元以上，但對比同級其他行政車，配置數量還是領先的。

重點和大家分享一下這次凱迪拉克CT6主打的科技配置：流媒體後視鏡、鷹眼夜視紅外以及整車主動安全策略。在傳統鏡面後視鏡的基礎上，CT6加入了由後置攝像頭提供影像的流媒體後視鏡，可視角度極寬，實際效果能橫跨三條車道以上，讓你車後方視線完全無死角，而且流暢度與延遲幾乎不存在，在這一項上的創新實用性很強，相信很多人會喜歡這個功能。

鷹眼夜視紅外是在儀錶盤內顯示，一鍵開啟，但在暗光環境下才能啟動，原理和自動頭燈差不多。能勘測到前方30-50米的一切物體，並且有移動物體闖入時，會被用框體圈住，進一步提醒。缺點是畫面尺寸有點小，在儀錶盤內顯示還是中控屏中顯示，體驗習慣也因人而異，我個人更習慣在中控屏中收看，但這不算是缺點。

最後來說這一次凱迪拉克信心滿滿的主動安全策略，其實就是一套綜合在一起的安全方案，由全景無盲區監控系統、車道保持、變道輔助、自適應防碰撞循環綜合在一起，來提供移動和駕駛時的安全輔助。突出的功能，例如自適應巡航與防碰撞預警整合在了一起，在45KM/h時可以啟動巡航，在限速範圍內跟隨前車減速和提速，但當前方出現緊急制動時，車輛的碰撞報警和減速會同時介入，我們實際測試中，剎車的介入感及時有效，還是很令人放心的。但不要產生對於功能的完全依賴性，真正的安全駕駛意識，還是要寄托在駕駛者身上。

在科技配置上，凱迪拉克CT6的確提供了越級的功能表，同時後排肯定也少不了彰顯豪華的各類功能。這裡要提及的一點就是，前排副駕駛的乘坐舒適度與後排有著很大的區別，千萬不要被副駕駛的感覺所欺騙，CT6的後排才能享受到最高的體驗，這同時也對比出副駕駛的感受就很一般了。

後排雙多媒體娛樂系統可以看衛星電視，220V插座配合三個USB介面靈活性很高，座椅可多項調節，並且提供了按摩加通風，總而言之，從乘坐到體驗上，最高配的凱迪拉克CT6的後排符合百萬級的水平，唯一美中不足的是中央扶手區雖然很寬，雖然儲物能力很好，但這個級別的車需要這麼寬的副手么？不如把空間多留給座椅一些的好。

把不足留在總結里

即便經歷了這樣一次大篇幅的文藝革命，凱迪拉克CT6仍然透露著最原本的美式豪華，尖銳、霸道、步步帶風。但也多了幾分細膩和柔情，這樣的變化會把覆蓋人群拉長，當前的凱迪拉克完全可以進入20歲的購車年齡層中，一點不誇張。

正因為是純粹的美式轎車，凱迪拉克CT6也是針對男性視角的需求所提供設計，寬大的方向盤，手小一點的去打方向燈都會有些困難。前排座椅的舒適度也對瘦小身材的人不夠友好，女性司機還是會對這款車有距離感。但反之，凱迪拉克CT6在純行政角度有所收斂，瞄準的用戶群體兼顧了在家庭維度上需求考慮，甚至也有「運動」的屬性，在Sport模式下，它也有驚喜的一面。

在凱迪拉克CT6推出不久后，基於原車，上汽也推出了混合動力版本，並且享受上海新能源牌照的政策，讓用戶面進一步打開。從市場競爭角度上，凱迪拉克CT6似乎也比同級對手佔據了一定的先機，但競爭激烈的豪華轎車市場去培養一款車的受眾，要比民用市場困難的多，況且在當前C級D級轎車類別中，凱迪拉克CT6面對的對手不只BBA三家。

所以，我雖然很喜歡這款車，但面對豪華的顛簸之路，任重道遠吧。